汽车工业振兴计划 汽车电子成“弃儿”

摘要:  汽车电子当初是最弱的,现在我们海内基本没有可能装到车上用的芯片。由于汽车是用电环境、温度环境各方面十分恶劣的,能吃得住进到车里面用的芯片能够说一片

  汽车电子现在是最弱的,现在我们国内根本没有可以装到车上用的芯片。因为汽车是用电环境、温度环境各方面无比恶劣的,能吃得住进到车里面用的芯片可以说一片也没有。

  当然有了芯片,高性能的电子总成能过关的、到达性能请求的制作厂没有多少家。现在音响、DVD这块解决了,因为有家电这条思路。娱乐系统现在没有问题了,其余体系功效模块存在很大问题,像发念头电动把持单元,国家给大学、研讨所做专题破项做产品开发,实际上这方面的投资以前不够,换句话说,在这方面国度投的钱太少了,企业投的也少,因为整车厂不会投这种,零部件厂没钱投。这是两个问题。

  各个行业不一个联袂。中国的微电子行业可能还叫屈,你也没叫我做。汽车用这么多塑料,然而大批的塑料在入口。中国有那么多塑料,中国的塑料厂没措施,只好给国外供原资料。咱们再从国外大量的洽购塑料。

  比方把塑料里面添一些合金材料进行组合,性能就上去了,塑料材料的性能就提高了。但是我们不晓得怎么配出这个材料才干把机能进步。最后我们把原材料卖到国外,国外配完当前再卖回来,造成了良多附加值。

  症结是我们在要害技巧的研发链就断掉了,导致我们是廉价的卖原材料,高价地买半成品。许多附加值都别人拿到了。说来说去我们就是一个低本钱的附加值。

  轻卡里用的柴油机,柴油机的动员机才不到一万块钱,但是里面的电子节制单元一万五,我们必需从国外买,你不买别人没有,中心都掌握在他手里,国内做不了。那一个车才赚几千块,得付一万五给他,利润都在他那儿。

  像这样的问题,假如不从国家的层面,靠企业解决不了。

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瑟伯勒斯是否救命克莱斯勒

摘要:  本月14日,美国瑟伯勒斯(CERBERUS)资本管理公司发布以74亿美元收购克莱斯勒汽车公司80.1%的股份,从而挤进了竞争剧烈的美国汽车业。美联社征引一位业内人士

  本月14日,美国瑟伯勒斯(CERBERUS)资本管理公司宣告以74亿美元收购克莱斯勒汽车公司80.1%的股份,从而挤进了竞争激烈的美国汽车业。美联社援引一位业内人士的话指出:瑟伯勒斯此举,无异于在进行一场豪赌。

  事实也确实如斯。克莱斯勒公司固然位列美国汽车业“三巨头”之一,但经营事迹长期得不到改良。1998年,德国汽车巨头戴姆勒-奔跑公司以360亿美元价格并购克莱斯勒,试图打造一个横跨大西洋两岸的汽车巨子。但时隔数年,克莱斯勒依然难以解脱长期亏损的局势,其2006年的亏损额更是高达15亿美元之巨。不堪重负的戴姆勒终于选择废弃。

  克莱斯勒难以重振雄风的原因良多。从大环境而言,汽油价钱居高难下,花费者环保意识连续加强,美国人越来越青眼节能省油的日本和韩国等亚洲汽车。近年来,美国三大汽车公司的日子都不好过,市场份额日渐萎缩;在公司层面,因为历史的起因,克莱斯勒始终背负着繁重的退休金和医疗用度的累赘,难以紧缩过高的本钱。

  瑟伯勒斯接过这块“烫手的山芋”后,真的有才能化腐败为神奇,让克莱斯勒扭亏为盈吗?只管外界的质疑甚多,但瑟伯勒斯却显得很有信念。实际上,瑟伯勒斯近年来一直在踊跃布局进入汽车业。瑟伯勒斯去年投资74亿美元收购了美国通用汽车金融服务公司(GMAC)的多数股份,近日又以10亿美元买下了破产的汽车零部件供给商TOWER AUTOMOTIVE。此外,瑟伯勒斯还筹备投资34亿美元收购美国汽车零部件巨头德尔福公司的股份。

  当然,要在将来数年救命克莱斯勒,瑟伯勒斯还须要付出更多。瑟伯勒斯最可依仗的,除了资金上风跟有处置亏损公司收购重组的骄人纪录外,还有一支教训丰盛的管理团队。有些美国媒体甚至将瑟伯勒斯汽车范畴的治理团队称为“梦之队”。

  虽然瑟伯勒斯已经表明不会调换目前克莱斯勒的管理层,但这恐怕只是过渡时代的百年大计。瑟伯勒斯的“梦之队”包含美国前财长约翰·斯诺、曾担负克莱斯勒首席经营官的沃尔夫冈·伯恩哈德和福特汽车公司高等主管戴维·瑟斯菲尔德。这两人在收购克莱斯勒的会谈中都施展了主要作用,预计也将主导未来克莱斯勒公司的振兴打算。

  瑟伯勒斯对克莱斯勒的收购尚需得到美国汽车工业工会的批准。假如所有顺利,这桩交易可望在今年第三季度完成。不外,瑟伯勒斯是否可能完成戴姆勒所不能实现的义务,终极博得这场豪赌,恐怕只有时光才干证实。

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车市冷暖不均月月有 “金九银十”啥味道?

摘要:  “金九银十”听着就让人心动,足可见汽车行业对9月、10月两个传统销售旺月的期冀,等待了近一年,就盼着到时多赚些“真金白银”。不过,车市不是个聚宝盆,

  “金九银十”听着就让人心动,足可见汽车行业对9月、10月两个传统销售旺月的冀望,等候了近一年,就盼着到时多赚些“真金白银”。不过,车市不是个聚宝盆,车商们个个都赚得钵满盆盈的情形很难再现,“金九银十”对车商来说,更多地像是一顿年夜饭,期待的是一种心境、一种气氛,而毕竟吃了什么已不主要。

  时近9月末,车市仿佛又有了过节的氛围,卖车、买车、看车的人,在此时也品味着不同的味道。

  卖车:平平庸淡有点咸

  2004年的车市曾一度跌到了最低谷,甚至有人预言“车市要崩盘”,也就是在2004年,“金九银十”黄金月的传统观点被彻底推翻,车市绝不留情地攻破了车商们一年中最后的愿望。

  经由了去年的震动,车商们已深知车市里的酸甜苦辣。2005年的车市变得成熟,少了起伏,“金九银十”在车商眼中更多地变成了一个标签,一种概念,车市月月都有冷有暖,卖车就像是一日三餐,到头来仍是最习惯一种滋味:最平淡的咸。“咸”虽没有“甜”让人沉醉,却也比“苦”好了许多。

  对“金九银十”,业内人士也都是理性对待。北京亚运村汽车交易市场的亚市商务信息部副经理且小钢认为,京城的汽车消费已经有了很大的释放,因而不重大的政策变更跟利好因素,很难刺激人气。网上车市总监华雪也表现,中国市场很怪,六七月份是传统的销售淡季,但因为消费逐步开释的起因,呈现了淡季不淡的景象。今年的市场大家给予的盼望很高,但销售会不会火爆,真不好猜测。

  2004年的价格战简直使各个汽车厂家都是精疲力竭,今年汽车企业显明都在调剂策略,多少乎每个月都有刺激消费的利好新闻出台,降价也不再是跟风就势,这让消费者随时都有选择的机遇。消费逐渐释放,厂家也不再聚堆降价,“金九银十”也就未免要成为车市低级发展阶段的一个特著名词。

  买车:怀揣钱袋心发酸

  车市里持币待购的人素来就没少过,由于制约买车的因素切实太多。曾经车价大跳水是引发持币待购的最重要因素,而今车价稳固了,油价又开端出来“滋事”。且小钢以为,近年来车价逐渐下调的利好,实在早已被油价上涨、维修用度过高、车价下移以致车辆疾速贬值、违章罚款高等经济成本的回升所对消;而泊车难、途径拥挤、车辆应用率不高级时光本钱的丧失更难以盘算。特殊是近两个月来油价的走高,对“金九银十”的汽车销售影响极大,推迟买车打算的花费者不在少数。

  等着买车的准车主,终日揣着钱袋东跑西颠、东张西望,手酸了、腿酸了、眼酸了,最后心都酸了,等了半天,是买得起行头,吃不饱饭,眼看着油价往上蹿,买车再次陷入两难的地步。

  同时有业内人士还认为,因为近两年汽车工业的连续发展,消费者日趋感性,消费者都有个人认为最合适的购车时间,以前盲目购车,或在假日前孑然一身购车的情况不会再现,“金九银十”销量较大增加的盼望不大。

  看车:新车养眼如吃蜜

  在“金九银十”到来之前,良多厂家就已实现新车型预热工作,各个品位都有新面貌。小型车雪佛兰新车型AVEO,中级车春风日产骐达和颐达、赛拉图,中高级车北京古代御翔,高档车宝马新3系都发布价钱并接收预订,长安福特福克斯、新M6也会于近期上市。这些新车定价大多存在竞争力。黄金周里,大批新车的涌入,足以让看车人大饱眼福。尤其是一些临时尚不斟酌购车,但短期内也有购车盘算的准车主们,在品评各款新车的同时,想必也在美滋滋地向往将来的有车生涯。

  “现在的‘金九银十’就权当过个年了,不论怎么说,总得有点过节的样儿。”亚运村车市里,一位车商正在张贴节日促销海报。“金九银十”的铜味固然淡了,不外还要赚个人气。”他说。

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能文能武 全新一代福特蒙迪欧远景剖析

摘要:全新蒙迪欧堪称是近期关注最大的“明星”,全新造型可以说十分锋利。新增的1.5T发动机也是亮点之一。颇具年轻化的设计以及运动型家轿的定位,会让这个生在B型车堆中的“阿斯顿·马丁”将来有着怎样的表现呢?   全新蒙迪欧可谓是近期关注最大的“明星”,全新造型可以说十分犀利。新增的1.5T发动机也是亮点之一。颇具年轻化的设计以及运动型家轿的定位,会让这个生在B型车堆中的“阿斯顿·马丁”未来有着怎么的表现呢?

    ●品牌效应

  ★福特中国梦的树立

  任何一款热卖的车型都有一个强有力的品牌作后盾。一个好的汽车品牌都会以一种适合的品牌定位、合乎各地区不同的汽车品牌文明来传递着自身的价值,以到达为旗下车型打好契机,保驾护航的目标。之前,美国车给人的印象更多的是耗油、毛糙、大排量。如今,作为世界首家发现汽车流水线出产的福特品牌仿佛已经摒弃了美国车的特点,推翻了国人对于美国车的成见和认知。

       福克斯在国内的推出更是将福特品牌的优势推向一个热潮。 就近期来看,福特已经向国内投放了包括翼虎、翼搏、探险者(入口)在内的全新SUV车型。而翼虎跟翼搏的杰出表现更是精益求精 ,将福特品牌进一步优化。品牌效应的建立并不是久而久之的事,一旦建破起来,受益的将是全部品牌旗下的所有车型。因此,在这样一个大的背景,间接收益者——全新福特蒙迪欧应运而生。

  ★我还叫福特蒙迪欧

  作为同车系之间的影响,早前蒙迪欧致胜的推出固然算不上有如许惊人的表示,但在海内最剧烈的B级车市场,均匀每月5000左右的销量虽不抢眼,也可以算是中规中矩。相对较老旧的蒙迪欧致胜,仍有不错的销量,这也阐明市场上还有良多潜在客户等候全新蒙迪欧的发掘。其次,从国人购车的心理上来说,对于全新车型的上市消费者都不愿争当“小白鼠”,更多的是以一种张望的立场。而现在有了之前蒙迪欧致胜的铺垫,消费者对于全新蒙迪欧的这种情结也会有所下降。

  ●本身竞争力剖析

  ★外观更受年轻人爱好,偏向年轻群体的活动型家轿

  全新蒙迪欧外观相对能够用抢眼二字来描写,相似阿斯顿马丁款式的进气格栅非常惹人注视。被调侃为“阿斯顿·蒙迪欧”的一句话也为新车做了颇具形象的宣扬。新车摈弃老款致胜中规中矩的形象,用一种绝对勇敢的“另类”设计来诠释着它将更倾向于80、90后的年青花费群体。

    相对于老款车型,新款车型在外观方面的变更可以说是一种逼上梁山的做法,它丢掉了之前致胜的那份守旧,在年轻消费群体跟年纪稍大点的消费群体之间不一个完善的均衡点,甚至将重心都指向了年轻消费群体里这边,因而新蒙迪欧面向的消费群体范畴有所缩减。相反,丢掉了高龄段消费人群,它犀利的形状也必将受到更多80、90后年轻一代的青眼。

  ★内饰用料唱工有所晋升 作风更偏向于家用

  现款蒙迪欧-致胜的内饰走的是雀跃、居家路线,不同于表面给人的一丝运动感,新车内饰更倾向舒服化设计。新一代蒙迪欧内饰同样面目一新,在用料方面相对现款有着不小的提升,大面积的木纹装饰也被金属质感的镀铬装潢所替换,这也传递着它将更偏向于年轻化的市场定位。

  ★高科技配置丰盛、尺寸无优势

  高配车型上,LED前大灯、LED日间行车灯、随动转向、智能弯道帮助照明和前大灯主动程度调节、自动远光感应调节系统等一应俱全。 其中2.0L GTDi240旗舰型还领有自适应巡航、车道坚持以及低速行车保险系统等高科技设备。新蒙迪欧全系车型的车身尺寸都完整一样,4860mm的车长和2850mm的轴距在中型车范畴都只能算是中等身体。

  ★全系带“T” 略有不足

  新蒙迪欧7款车型中,2款1.5T车型的最大功率为181马力,最大扭矩为240牛·米,搭载的是6速手自一体变速箱,在5款2.0T车型中,有2款为203马力的低功率版车型(GTDi200),3款为242马力的高功率版车型(GTDi240),它们的最大扭矩数据分辨为340牛·米(GTDi200)和350牛·米(GTDI240),搭配的同样也是6速手自一体变速箱。AGS进气格栅自动封闭体系是全系标配。

  在海外版的新蒙迪欧车系中,共有1.6L、2.0L以及2.5L三种排量4款动员机可供抉择,其中包含2.0L天然吸气及涡轮增压发动机,这些发念头均属于福特引认为傲的Ecoboost发动机系列。据悉,到2013年全球预计会有超过80%的福特产品将搭载ecoboost系列发动机,其在燃油经济性跟能源方面的上风正逐步被寰球市场认可。 123下一页尾页 疾速团购报名

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16.98万元是否成为2.0价钱标杆

摘要:  在形状配置上属于中高级车,价格又与中档车濒临,上市之初就将设定的竞争对手超出,雪佛兰景程这个名字已经开端在车市叫响!  长久以来,2.0这个细分市场

  在形状配置上属于中高档车,价格又与中档车靠近,上市之初就将设定的竞争对手超越,雪佛兰景程这个名字已经开始在车市叫响!

  久长以来,2.0这个细分市场一直都由雅阁2.0、蒙迪欧2.0等少数几款车型操纵。20万元,也始终成为这多少款车型死逝世守住的2.0细分市场的价钱底线,颠扑不破。据懂得,在品牌厂商的经营策略当中,2.0车型都只是作为中高等轿车的边沿产品,这恰是2.0价格始终居高不下的起因所在。

  上海通用为何一举将2.0拉至16.98万元?市场分析人士表现,上海通用正是瞄准这一市场空当正确出击。据分析,上海通用此次是四管齐下借景程出击2.0细分市场——同时以高配置(景程奢华配置)、大空间(中高级轿车的尺寸)、廉价格(16.98万元中级轿车的价格)跟世界级的品牌(行销寰球76个国度的雪佛兰品牌),能够说是又快又准又狠。

  据分析,景程之所以在短短两个月就能成为2.0细分市场的龙头老大,又是借力于上海通用的“差别化策略”。剖析人士指出,雅阁的重心一直是放在2.4排量上,假如其2.0车型追随景程下调价格的话,则会影响其主力车型2.4的价格。而长安福特今年的利润重心摆明了是放在蒙迪欧2.0上,其旗下嘉年华等车型还不足以支撑其实现年度财政目的,所以今年蒙迪欧2.0再进行大幅度价格调剂也不可能。

  在目前2.0市场没有类似产品竞争、下半年市场又难以呈现相似车型的情形下,景程2.0如同进入真空状况,这也难怪它能在短短两个月内,就推翻了宽大花费者几年来建立的2.0L车型用车观点。不外,虽说景程在上市初期就已经将竞争对手拉下马来,但2.0市场是否能如上海通用所愿热起来、16.98万元的价格是否能成为2.0细分市场上的价格标杆,最后仍是市场说了算。

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网友评论车 十车型的民众心声评估

摘要:  一桑塔纳,不必说,卖了快三十年了,连样子都没变过,竟然还是销量第一,都像老桑这样,中国的汽车业也不用发展了,期间又推出了桑塔纳2000、3000,志俊,若

  一桑塔纳,不用说,卖了快三十年了,连样子都没变过,居然还是销量第一,都像老桑这样,中国的汽车业也不用发展了,期间又推出了桑塔纳2000、3000,志俊,若非宽大车友的大骂,差点又出来个4000。只是想不清楚,还有这么多人在买,恐怕是各地洽购出租车的功绩了。

  二捷达,这车是桑塔纳的老错误了,靠着它俩,民众在中国赚足了银子,当初还紧紧盘踞着销量榜前三,大伙一提到这神车就两个字:皮实,以前叫捷达,后来弄了个捷达王,可是再皮实的车子你也不能永远不换代啊,于是又出宝来和速腾,搞个四代同堂,跟你同价位的车子哪个不比你技巧进步,岂非咱们中国人都是要皮实不要科技的?本国人看了还认为中国人就爱好火柴盒的样子容貌。

  三凯越,说到这车,不得不提通用的精明,一个老款的大宇欧版旅内行,装上个澳大利亚霍顿的发念头,换了个别克的马甲,于是底本倒闭的韩国大宇车子变成了美国牛车,固然油耗大大地,但销量仍是杠杠地,成了所谓新三样的领头羊,最牛的是,卖了五年了,要换代了,丫的就把脑袋屁股改一下,就宣称是新一代凯越了,而且销量还不错,通用真是深知中国老庶民的心理啊,只有你那别克牌子一挂,不愁卖不出去,倡议通用今后斟酌给丫的换上凯迪拉克的马甲。

  三青年莲花竞速,这车刚出来宣扬那会,天天大打广告:英国莲花国产啦,于是大伙都高呼:莲花跑车来了!后来有心人去一看,丫的怎么是四个门,车身又高,内饰老差,也没贴莲花标记那,这车能算跑车,那桑塔纳也是了。成果一查,本来是马来西亚的宝腾2,厂家说了这车由于是莲花工程给调教的,所以就是莲花跑车,按此实践,中华尊驰是保时捷调教的,所以中华就是保时捷。

  四名爵mg7,mg的牌子个别人不知道,但这车大家其实都见过,进口的时候叫做rover75,售价40万呢。这回被中国人收购了,因为不拿到rover的牌子,于是就把英国的小跑车品牌mg给它按上。不过价格只要17万,还算厚道,可你价格廉价了品质也不能降低的那么多那,唱工和进口的没法比。最好笑的是,宣传的时候南汽高举牌子:英伦高机能轿车,明明都被中国收购了,还非要往英国人身上靠,莫非自主品牌就见不得人么?同时也感慨中国的花费者,果然非洋货不欢。同样的还有荣威。

  五老花冠,97年日版的花冠,号称世界销量最大的车子,原来是不错的,不外一到中国就变样了,一辆经济型轿车标出17.98万的售价,当中国人都是傻子呢,于是卖不出去了,只好降价,一下子降成13.98万,虽然还是贵,不过销量上去了,后来被表露,车顶的夹层都是硬纸板,不过丰田也牛气,这硬纸板是为了撞击时能够起到缓冲,是很先进的设计。

  六、蓝瑟,说到蓝瑟就不能不说东南菱帅,当年东南从台湾中华引进96版三菱枪骑兵,因为不是从三菱直接进的,所以不能挂三菱标,只得弄了个东南的牌子挂上,这车刚推出时,自称就是第六代evo,着实火了一阵。不过究竟是老爷车型了,没多久在新三样的打压下,销量就下去了,这回东南急了,赶快给车子拉了皮,发动机和底盘都没变,又拉了三菱的股份,终于扬眉吐气地换上了三菱的马甲,于是自称是中国版的evo,特殊夸奖动员机技术成熟,你那80年代技术的国产4g18发动机,论年事果然够成熟,跟普桑有得一拼了。

  七、沃尔沃s40,一说到沃尔沃,第一个想到的是够保险,号称世界上最平安的车子么,据说跟坦克车有一拼。于是长安汽车引进了,不过进的不是主力车型s80,而是和福克斯、马3同底盘的s40,和中低档车一个平台不是你的错,可看看你的定价,国外卖2万多美元,算下来也就十五六万国民币,丫的到了中国,进口的卖40万,国产的卖30万,硬往宝马奥迪身上靠,当中国人都是有钱没处所花呢,结果月销量不迭奥迪的零头。可人家长安沃尔沃还不愿意了,你们中国人不买沃尔沃,那是你们不懂车,咱本人留着耍。

  八、日产天籁,天籁这车大家都熟习,实在就是国产的新一代风姿,刚在东风投产那会,大伙还真兴奋了一阵子,愉快啥呢?你不看入口的还是上一代老风采,国产的倒是新一代的,日产可真是厚道啊。不过价钱一出来,就傻眼了,最低也要23万多,这车在国外就是雅阁和佳美一个品位的,可这丫的还不投产低排量的,说是要挑衅皇冠和奥迪,成果可想而知,人家奥迪皇冠可不带你玩。这下日产没辙了,连忙投产2.0吧,可2.0刚下线,看人丰田的最新一代凯美瑞来了,于是成了高不成低不就。这回东风日产更急了,拿出了杀手锏,把脑袋尾巴一改,又在屁股上贴上“公爵”两字,瞧,新一代公爵上市啦,咱们还是高级车。

  九、雪铁龙凯旋,要说凯旋这车,国外还真没人见过,为啥?因为国外没这车,这车是咱门东风雪铁龙自主研发的,把雪铁龙c4两厢车拉长轴距,加上屁股,于是新一代雪铁龙高等车凯旋降生了,还订了个17.98万元的高价,一上市果然引来惊动,见过丑的,没见过这么丑的,整一个大馒头,硬加上去的屁股留着老大的缝,毛糙不说,油耗还不低,月销量始终过不了3000,这下没辙了,降价吧,一降落了3万,引来了大批老用户的投诉不说,销量却更降,每月2000就不错了,这回春风终于苏醒,还是老诚实实引进c5救市吧。

  十、赛欧,赛欧是什么车?懂得的人都晓得,原型车这是老欧宝可赛,当初投产在中国,号称十万元家轿,又挂上了别克的标志,号称小别克,着实粘了别克新世纪的光,大伙买不起大别克,就买小别克,一样牛气。别看小别克体型小,胃口可大呢,1.6的排量能喝2.0的汽油,胃口大也就算了,空间小的可怜,一米七五的人进去就顶头,丫的通用还以为这车合适中国人的体型,到后来终于是卖不出去了,于是通用看准片子《变形金刚》上映的机遇,把别克马甲换下,贴上个金领结,看啊,俺门赛欧也成汽车人了。

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召回升格条例仍需闯过履行难关

摘要:汽车消费者翘首以盼的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》终于成为国家正式的法规。10月10日,国务院常务会议的审议通过意味着将来中国汽车消费者的保护层次摆脱了部门规章的尴尬,跃升到了一个国家法规的档次。     汽车消费者翘首以盼的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》终于成为国家正式的法规。10月10日,国务院常务会议的审议通过象征着未来中国汽车消费者的保护层次解脱了部门规章的为难,跃升到了一个国家法规的层次。无疑,汽车产品召回相关管理法律层级的提高,会让更多的汽车消费者受到充足的保护。

但是,万事以人为本,再好的法律法规也必须有具体的部门来执行。而执行是汽车产品召回实际效果的终极保障。

    从目前的情形来看,国度质检总局依然将是缺点汽车产品召回条例的详细实行者,对个别的企业而言,国家质检总局的威望性是足够的,由于很多企业级别比拟低,而且对于全部公民经济或者处所经济的发展并不基本性的作用。

    但是汽车行业是一个十分特别的行业,每一个汽车企业都是巨无霸型的。有些汽车企业自身就是部级或者副部级单位,有些汽车企业固然不是中心国有企业,但是对于当地经济发展起着至关重要的作用。

    国家质检总局也是正部级单位,对于那些同样是部级单位的汽车企业团体,会有很大的威慑力吗?

    缺陷汽车产品召回条例中对于汽车企业的处罚进步了良多,甚至有媒体剖析说,一次召回的处罚范围甚至要达到上亿元。但是,谁来执行这样的处罚呢?如果某些汽车企业不乐意缴纳这些罚款,国家质检总局有权利来查封汽车企业的某些账户吗?

    2009年丰田汽车公司所遭受的美国对于其汽车产品缺陷的质疑,虽而后来证实是存在冤假错案的性质,然而咱们能够看出美国高速管理局对于企业处分的履行力度。这种力度的强弱在于美国高速治理局要受到美国国会的强力监视,假如美国高速管理局不作为,那么美国国会将会对美国高速管理局进行国会听证。

    显然,中国的国家质检总局仍是需要在国家出台相应条例的同时,赋予该机构更多的更权威的权力。

    而更重要的是,要对国家质检总局的作为与不作为进行严厉的监督。国家质检总局不能成为缺陷汽车产品召回条例执行的最后一道关口。

    在2012年年初出台的《缺陷汽车产品召回管理条例》中确切有划定对于缺陷汽车产品召回监督管理工作职员的处罚办法,但是这种监督的详细落实机关是哪个,却并没有说清。

    从目前的情况来看,消费者对于汽车产品缺陷问题的投诉都可以上诉到国家质检部门,但是如果国家质检部门有些工作人员呈现玩忽职守等行为的,其它的监督部门又如何来监督呢?

    因此,既然要实施监督,就必需要明确监督机关。同时明白汽车消费者上诉的管道。

    就缺陷汽车产品召回条例的实际内容来看,每一个消费者仍旧拥有实施投诉的难度。因为就每一个汽车产品所存在的缺陷来看,其波及到的经济金额很小,消费者就很难破费大批的时光、精神去实施维权行动。当一个消费者将有关问题反应到汽车经销商、汽车出产企业、质检部分之后,如果没有满足的回答,消费者会如何来解决本人的窘境呢?

    大局部消费者或者只有选择长期的耐烦的等候遥遥无期的成果。如果这些消费者挑选直接与汽车厂商进行拉锯式的抗衡,那么消费者将丧失其它更多的货色。

因此,建破健全专业的维权步队,是缺陷汽车产品召回执行效果得到保障的最佳措施。等于消费者可以将相关问题反映到专业的维权机构,并由这些维权机构去署理消费者执行相关的诉讼问题。

    兴许有人说,中国存在的消费者权利维护协会不恰是这样的组织吗?当然,这些消费者权益掩护协会诚然有着这样的职能,但是这些机构更多具备一种行政的职能,而且对于消费者的投诉并没有任何的实际解决后果的请求,因而对于消费者的维权不能到达最佳的效果。

    同时,汽车产品具有高度的专业性,而目前的消费者维权机构则更多的是普通意思上的维权,对于汽车产品则缺少专业的意识。

    为此,树立一批专业的对于汽车行业有深刻懂得的维权机构,才是真正解决汽车消费者被缺陷汽车产品困扰的根本之道。

    这些机构可以由汽车专业人才、汽车法律人才组建汽车消费者维权的法律事务机构,来代办消费者进行缺陷产品的投诉、跟进、解决乃至上诉到法院。

    不外,最主要的是,中国汽车社会须要从政策、法律上有一个根天性的改变,即从以汽车企业为中央转移到以花费者为核心。

    中国改造开放以来的30多年时间中,中国汽车市场处于重大供不应求的阶段,消费者完整处于一种弱势的位置。中国1994年跟2004年出台的汽车产业政策均是以鼎力发展汽车工业为目标。

    在这样的阶段,因为强调了汽车企业的作用,汽车消费者的好处有时候就会被疏忽。

    但是,跟着中国社会汽车保有量的增添,汽车消费者的利益就必须越来越受到看重,只有汽车消费者成为汽车社会的中央,汽车企业才会更加器重汽车产品的缺陷问题对于消费者造成的损害,相干机构也才干从汽车消费者的利益斟酌汽车产业的发展。 疾速团购报名

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上半年小车密集上市 2011年车市将以小见大

摘要:2011年车市“中考”成就正式张榜,在车市一片愁云密布的大背景下,小型车仿佛成为今年上半年一扫车市阴郁的唯一亮点。上半年,虽然各大厂家降低了对车市的预期,

2011年车市“中考”成绩正式张榜,在车市一片愁云密布的大背景下,小型车好像成为今年上半年一扫车市阴霾的唯一亮点。

上半年,固然各大厂家下降了对车市的预期,但在小型车市场却“逆势而动”。主流厂家加速推出小型车车型的步调,上市小车堪称是“你方唱罢我登场”,成为车市最热烈的细分市场。据粗略统计,今年上半年上市新车中,小型车销量简直占到了整体车市的40%左右。

今年上市的小车不仅数目多,而且品质更高。今年初以来,新POLO、新嘉年华、新飞度、爱唯欧等主流品牌一直进级推新品,引领了小型车之争步入了高品德竞争阶段。

更重要的是,在车市整体增长乏力的情形之下,小车增长却成为各大厂家新的增长点。据分析,今年上半年小型车增长重要源自于高端小型车的细分市场,这成为今年小车市场乃至全部车市最大的特征之一。

据剖析,高端小车市场增加的源能源,除了其自身高品质、高性价比之外,更重要的是低碳环保理念业已成为小车消费者主要的考量因素之一。新嘉年华、新POLO所应用的节能环保技术令其无论在应用本钱仍是低碳环保提倡上,都比个别小车存在“先天优势”。另外,国度3000元的节能补助政策,成为今年车市独一现存的汽车消费激励政策。这一政策在需要乏力的2011年上半年车市,无疑是一大刺激消费的“高兴剂”。新嘉年华、新飞度等入围节能补贴的车型,成为政策最大受益者。这也直接推进了小型车尤其是低碳环保小车,在上半年交出了一份令车市满足的“期中测验”答卷。

值得等待的是,在2011年下半年车市的征途中,小型车仍将是亮点。更多的厂家将推出更具竞争力的小车。它们的最大“卖点”将连续上半年小车车市的“亮点”——节能环保。

(1)密集推出新车,小车“你方唱罢我登场”

车市经由“黄金十年”激战,小型车市场在2011年上半年,正在构成“爱憎分明”的竞争格式。

在低端市场,自主品牌以价钱上风盘踞了主导位置。当然,跟着理念S1等合资自主品牌推出低端小型车,再加之此前雪佛兰新赛欧的强劲入局,低端小车市场在今年上半年车市,尤其是三四线市场不乏亮点。
但与高端小车市场比拟,低端小车市场仍然显得不温不火。

今年上半年,高端小车市场以“新车多、品质高、竞争剧烈”的特点,成为车市最大亮点,为平庸的2011年注入源源不断的活气。

从年初开始,新POLO率先发力,尔后新飞度等陆续跟进。而到了5月份,小型车的新车之争达到了沸点。

就在这个月,长安福特旗下的高端小车领跑者嘉年华以网络宣布的新鲜情势,发布2011款福特嘉年华上市,在原有产品优势的基础上,进行了一系列配置升级和优化,进一步提升了品质,更好的满意了中国年轻消费者的个性化需求。能够说,产品升级令嘉年华更具竞争力,而新奇的上市形式成为小车发布首创之举,吸引了更多年青消费群体的关注。

2011款福特嘉年华的登场也令2011年上半年小型车之争率先在平安、静音等机能比拼上火花四溢。
而新嘉年华凭借着强盛的产品力更是“一览众山小”。

譬如,在安全性能方面,2011款福特嘉年华超出德系小车POLO,建立了小型车安全领域的新尺度。据介绍,高强度和超高强度钢材的广泛利用,打造了嘉年华固若金汤的车身结构。超过50%的车身结构由超高强度钢材制成,A柱、B柱等要害部位使用了硼钢,硼钢的强度是一般钢材四倍,可能更好地掩护乘客的安全。同级车中常见的六安全气囊、ABS、EBD、全方位倒车雷达、双曲面后视镜等在内的丰盛安全配置,实现了对驾乘职员的全面维护。目前,2011款福特嘉年华已经获得全球各大安全评估系统的最高分,失掉了中国CNCAP、欧洲
ENCAP、澳大利亚ANCAP三个五星级认证,以及北美高速公路保险协会授予的“顶级保险车”型名称。

另外,2011款福特嘉年华领有同级中最优的静音后果。借助改进的噪音接收组件、优化的车体结构和双层隔音壁(双层车门密封件与全密封玻璃结构的车窗玻璃),动力系统噪音在嘉年华车体结构内的传布被大幅削减,从而克制了车厢内的噪声,为年轻消费者供给“挪动音乐厅”般享受奠定了基础。

而就在2011款福特嘉年华推出确当天,雪佛兰推出了高端小车爱唯欧,令小车细分市场热闹不已。
总体而言,在小车高端市场,合资品牌则成为相对主力。目前,新嘉年华、新POLO、瑞纳等车型成为这一市场的领跑者。

可以预计的是,跨国公司将悉数把最新技术率先引入中国,小车高端市场成为合资车企争取的新热门。由新嘉年华引领的寰球首发之潮流,在中国市场已经成为趋势。据了解,起亚K2于7月18日全球首发上市。高端小车之争刹那硝烟四起。

合资车企之所以如斯器重高端小车市场,症结在于这一细分市场前景看涨。据分析,随着80后年轻一族成为购车的主力,小型车高品质、个性化消费趋势更加凸起。更为重要的是,伴随着城镇化加速,一二线城市对小型车尤其是高端小型车的需求还将进一步扩展。据统计,高端小车在小车中的比例,已经从5年前的23%,提高到33%。由此可见,高品质、合资品牌的高端小型车市场“钱景”辽阔。

(2)节能环保迎来“沸点”, 小车受益最大

在诱人的市场远景之下,各大厂家在小车市场可谓尽力而为,从而促使小车“金字塔顶端之争”步入全新的竞争态势。

据分析,在新嘉年华等高端小车引领下,高端小车之争聚焦于精品化、时尚动感等领域,吸引更多随同互联网与手机成长的年轻一族。

而到了2011年上半年,小型车花费趋势在继续这种作风的基本之上,更是向低碳环保范畴纵身发展。

事实上,节能环保技术始终是主流小车的一大卖点,低碳环保也是高端小车倡导的一种生涯方法。譬如,早在2009年新嘉年华上市之际,长安福特就不断力推其在节能领域独具优势的产品技术。据先容,新嘉年华的车体构造普遍采取了大批超高强度钢材,在使车身更加牢固的同时,还减轻了车体的分量,全铝合金发念头使车身更轻巧迅速。车体重量的减轻不仅晋升了燃油经济性,也使得操控表示更为优良;CVVT持续可变气门正时技术进步了发动机的稳固性跟动力性,加强了发动机的工作效力。另外,电子辅助转向体系(E-PAS)进一步提高了福特嘉年华的燃油经济性。电动转向泵仅在须要转向辅助的时候才工作,而不像传统的液压帮助转向泵在动员机运行时始终处于工作状况。

随着2010年国家“节能产品惠民工程”目录颁布,节能环保在小车领域骤然升温。包含新嘉年华、新POLO等在内的小型车凭借极佳的燃油经济性,成为首批取得节能补贴的车型。这无疑为小型车市场需求的增长“点燃了一把火”。

而这股节能环保之风,在2011年的小型车市场到达了“沸点”。据懂得,2011年开端,国家陆续撤消了多个鼓励汽车消费政策,“节能补贴”政策成为唯一“幸存”的勉励政策。

在2011年上半年的车市,小型车尤其是在节能环保领域领跑的小车,却由于有这一政策的连续鼓励,从而不惧车市寒流,仍旧坚持安稳的增长。

毫无疑难,在“弱市”之下,节能环保政策为小车披上了过冬御寒的外套,而小车本身所具备的节能环保技巧则成为强身健体的内在起因。

可以预感的是,今年下半年车市还将持续处于低增长态势。但小型车市场因为占有在节能环保领域的优势,在车市竞争中仍将成为亮点。而新嘉年华、新POLO等节能先锋将成为最大受益者。

从小车交出的2011年“期中考试”答卷,也不丢脸出,节能环保不仅仅是小车市场的消费潮流,这股消费趋势还将上延至中级车乃至中高等车市场。发轫于小车市场的节能环保之风,有望助力2011年下半年车市抵抗寒流。

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2005年:消化库存首选降价 汽车价钱还会大降?

摘要:  北京的汽车经销商杨先生在回顾今年的汽车市场时,有一句话给记者留下了深刻的印象:“今年车价的一降再降,不光是让消费者失去了购车的信心,经销商的日子也

  北京的汽车经销商杨先生在回想今年的汽车市场时,有一句话给记者留下了深入的印象:“今年车价的一降再降,不光是让消费者失去了购车的信念,经销商的日子也过得十分悲凉,明年再这样下去,我真是连跳楼撞墙的心都有了。”

  据统计,2004年截至目前,有超过200种车型参加了降价,今年前11个月,国产车和进口车的降价幅度都超过了13%,而去年国产车的全年平均降幅只有8%,进口车只有5%。价格下降幅度越来越大。然而,明年的汽车价格并不会由于消费者的持币待购就结束下降的脚步,目前,业内人士普遍认为,2005年汽车价格下降的趋势不会转变,但幅度很难说。

  消化库存首选降价

  又提到了库存,今年汽车的库存仿佛已经成为汽车业挥之不去的梦魇。现在业内广泛认可的轿车库存就达到50万辆。一位汽车经销商为记者算了一笔账,今年前11个月我国的轿车销量为207.9万辆,假如按这个销量算,明年要消化掉这50万辆的库存,全国要销售两个多月,这还不算来年新的销售义务。这位经销商说:“实际上明年经销商的销售压力并不止手里的库存,还有其余的销售任务,经销商为了尽早让日子好过一点,甩了库存累赘,确定会大幅降价,这是毫无疑难的。”

  其实今年年末经销商大幅降价甩库存的景象已经产生了,据记者懂得,在厂家强行给经销商压库之后,经销商的库存已经超过了他们所能蒙受的范畴,良多经销商的仓库已经停不下那么多库存车了,就有经销商搞起了“挥泪大甩卖”,甚至有些车的降价幅度以2万元计。

  春风雪铁龙市场部部长艾亚克,也用一句无比精辟的话表现了同样的见解:“有库存压力就会有降价的可能。”

  进口车关税降低和配额取消拉动汽车价格下浮

  依据我国参加WTO许诺,从2005年1月1日起,我国限度轿车进口的关税税率将下调至30%,汽车进口配额也将取消,这都会使汽车市场的竞争更加激烈。一位进口汽车经销商对记者说:“关税下降,经销商进口汽车的本钱也会随之下降,这肯定会影响进口车的价格进一步走低,同时入口配额的撤消使大批进口车涌入中国,必将挤压国产车市场,促使国产车的价格下降。”

  据国家信息核心经济征询中央主任徐长明揣测,关税每下降一个百分点,会带动车价下降0.3~0.5个百分点。再加长进口配额的取消,使进口车对国产车造成很大冲击,从而使汽车价格下跌。

  降价的最大能源起源于国产车内部的剧烈竞争

  跟着我国进入汽车社会的脚步越来越加快,新车型越来越多的来到了花费者身边。据不完整统计,2004年至少有超过40款全新或改版车型轮流上市厮杀,均匀每个月至少有3款新车型走上“T台秀场”。2005年也不是安静的一年,仅从当初控制的材料看,2005年要上市的新车型就到达25款。一位经销商这样评论明年的汽车市场:“新车型的频繁上市会进一步加剧国产车内部的竞争,同时,局部主流轿车品牌经由1年的教训探索,将大范围发展品牌置换,甚至是跨品牌置换,竞争将更加白热化。竞争的实质实在仍是拼价钱,因而,激烈的竞争才是明年汽车降价的最大动力。”

  徐长明也以为,2002年降价因素带动销售量增加比例达到43%,2003年新增添的80万辆轿车中,有30万辆是由降价带动的。因为国产轿车竞争强度加大,价格降幅也会增大。“明年我国度用汽车将有较大幅度的降低,而市场竞争的进一步白热化就是汽车价格降落的最基本起因。”

  另外,据一位合资品牌经销商先容,在经历了2004年单车利润大幅缩水之后,我国汽车企业的重组步调越走越快,部门弱势的汽车企业面临被行业淘汰的危险。而在企业重组合并后,厂家的销售策略将做出调剂,其中最大的调整除了产品线外,就是价格政策,而这些调整也可能引发车市的激烈震撼,面对新的竞争局势,部分主流轿车品牌也将被迫调整价格政策。“在汽车企业价格策略做出调整的背地,必定会引发汽车价格区间的整体下移。”这位经销商剖析。

  在阅历了2004年的价格动荡之后,2005年注定仍旧是汽车业的多事之秋。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖这样猜测明年的汽车价格:“2005年,各品牌销售以价格竞争为主,降价跟促销会更加多种多样。”

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北京车展最主要的是看“门道”

摘要:  行将拉开大幕的北京车展,无疑又是车界的一场尚飨盛宴。届时香车美女如云,各式潮流涌动。车展看什么?这仿佛不是一个问题,然而,“外行看热闹,行家看门道

  即将拉开大幕的北京车展,无疑又是车界的一场尚飨盛宴。届时香车美女如云,各式潮流涌动。车展看什么?这好像不是一个问题,但是,“外行看热闹,内行看门道”,看香车美女天然属于“看热闹”的范围,而真正懂车爱车的人是毫不止于此。门道是什么,车展看多了,也应当悟出点儿道道来。

  看点一:新车美模——车展永恒的焦点

  先来看看从来车展上最吸引眼球的处所。每届北京车展到来之前,都会有一些媒体自动考察花费者最盼望在车展上看到、了解到的内容,而每次调查中得票最高的无外乎是“新车”“美模”。“寻求时尚之心人皆有之,咱们买不起豪车,来车展上饱饱眼福,也懂得一下当下的风行趋势,看一看时尚的汽车生涯。”在去年的北京车展上,有观众这样告知记者。

  随着汽车在国内的遍及,中国已经开始进入汽车社会。在此时代,汽车的发展突飞猛进,一年一个流行趋势丝绝不显夸大,汽车对于消费者来说,将不仅仅是代步工具,更多的意义在于人们将汽车视为彰显品位、体现身份的象征。就此来讲,人们在车展上更多的将眼光放在最新、最炫、最美的新车和设计上,也是人类文化向前发展的最佳体现。正如本届车展以“畅想绿色未来”为题,各厂商使出浑身解数走环保、低碳的潮流路线一样,所以,看时尚、赶潮流应当是看车展的第一层意义所在。

  看点二:以需求为导向,想要什么看什么

  “去年奔跑B50上市的时候,我就想买,可友人说刚上市的车不成熟,就始终等到当初,正好北京车展要来了,我能够再去看一看,动摇一下信念。”北京的王先生如是说。

  信任王先生的设法在车展的众多观众中不在少数,他们代表了看车展的第二层意义。从去年开始,受国度政策的一定影响,中国进入了又一个购车顶峰期。在一劳永逸的购车需求中,人们逐渐埋怨缺乏了解汽车的渠道,便呈现了诸如王先生这样无法坚决购车信心的景象。正因为如斯,难得聚齐国内外实力之作的车展便成了满意消费者了解愿望的重要道路。从车展上对照自己心仪的几款车型,零间隔感想爱车的深层魅力,给自己一个下定信心的理由,这便是看车展的第二层意义了。

  看点三:逾越千万后的首次群体亮相

  接下来,再说说本届北京车展“举世无双”的背景。去年中国汽车市场升级为“世界第一”,也让今年北京国际车展的位置水涨船高。据了解,现在固然离正式发展还有一段时光,但是寰球和国内各大厂商都已经开端秣马厉兵、踊跃备战,空气中已能闻到大战降临前隐隐的炸药味。面对“多国军队”的雄师压境,去年为创造产销冲破1360万辆成绩做出主要奉献的自主品牌企业如何展示本人的实力备受等待。作为世界上发展最快的经济实体,“中国制造”已逐步被世界认可。然而,面对全球市场大舞台,仅靠“制造”无法博得未来,“中国制造”亟待向“中国创造”转型。车展如果能有幸见识到这方面的作为与打破,这应当是看车展的又一层重要意义。

  看点四:看完热闹看门道——提振信心还需看实力

  时尚潮流、本身需求、车展背景,以上三点对不太懂车的一般观众而言,已经算得上比拟全面,但对于真正懂车的观众而言,此三点只能被称为“外行看热烈”罢了。实在,即使是带着看潮流、看需求、看背景此三点主意的观众,也应该将这第四层看车展的意思放在重中之重的地位——看技术实力。

  无论是时尚潮流包裹下的新车新思维,仍是被消费者重视意欲出手的车型,背地支持其矗立不倒,被人敬佩的必定是强盛的实力、进步的技巧。目前,很多业内专家达成这样的共鸣:真正决议中国汽车工业将来发展的是企业系统才能的培育,这种体系能力包含技术、治理、组织等多个层面,而这种体制能力偏偏恰是目前多数自主企业所欠缺的。也因而,假如本届北京车展上,我们的自主企业能通过实力和技术的全面展现吸引观众,赢守信任,将是一大提高。由于只有实力和技术的保障,才干从基本上提振信心,这一信心不仅仅是消费信心,更是对中国汽车产业美妙未来的信心。说白了,作为真正理解汽车的“门内汉”,在看车壳的同时也应看一看车的心坎,看潮流的同时也要看一看能源跟实力,看新车的同时更要看一看造车的企业,看需要的同时更不能放过对车的全面了解,做到胸中有沟壑。

  中国跨越千万,成为“世界第一”,人们愿望从北京车展上了解中国成为第一后的实在实力,更生机晓得中国如何从“中国制作”转向“中国创造”。回忆十余届北京车展过程,因为中国汽车工业缺少自主核心技术,中国自主品牌不仅在国际上不被认可,就连在海内消费者的心目中也无奈占得一席之地。曾多少何时,车展被国际大牌车企形形色色的“概念车”“首发车”“天价车”所充满,自主品牌沦落为衬托的角色。然而,跟着中国汽车工业在近几年的突飞猛进,好比2009年中国汽车产销双双超出1360万辆,跃居世界第一;比如中国一汽李骏入选国际汽车工程师学会结合会主席;比方2010年以来,吉祥收购沃尔沃,比亚迪牵手戴姆勒等,让人们感触到了“中国力气”的壮大。在此背景下,包括中国一汽在内的少数国内车企将把本次展出的重点放在中心技术结果展示方面,放在汽车体系能力翻新的晋升方面,以期用自主的技术平台来感动人群,展示“中国发明”的实力。而这些,也理当成为本次北京车展上的焦点。

  从这一更高层面来讲,作为真正懂车,真正关怀汽车技术,关心中国汽车发展的观众来说,在车展上最能练就“慧眼”,测验理智脑筋的除了看车展背景、看时尚潮流、看自身需求之外,就是看技术成果、看研发实力、看企业底蕴。

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