王毅:醉驾稍微是否入刑更应听取民心

摘要:因为最高法副院长张军称勿将醉驾一律认定为犯罪的发言,5月13日,东莞首宗醉驾案开审时,主审法官毕玲庭后告诉记者,该市第二人民法院已经收到国家最高法对醉驾

因为最高法副院长张军称勿将醉驾一律认定为犯罪的发言,5月13日,东莞首宗醉驾案开审时,主审法官毕玲庭后告知记者,该市第二人民法院已经收到国度最高法对醉驾入刑的最新请求,即醉驾入刑合乎《刑法》总则第13条规定,情节显著轻微的,不认定为犯法。(5月16日《南方日报》)

依据《刑法》修改案(八),只要醉驾,不问情节,不问成果,都构成犯罪。然而,5月10日,国家最高人民法院副院长张军的一席话却引起了极大争辩。据新华社新闻,张军在重庆法院刑事审讯工作座谈会上称,《刑法》修正案(八)甫一实行,各法院应稳重稳当详细查究醉驾者义务,不应仅从辞意懂得只有到达醉驾尺度,就一律形成刑事犯罪。

张军的一席话被很多人以为是给醉驾入刑“留口子”,但也有法学家认为,这是对法官在量刑时的善意提示。中国国民大学法学院教学黄京素日前接收媒体采访就表现,在审案实际中确切可能存在醉驾情节明显稍微的情形,不宜定罪。黄京平还说,《刑法》第13条的划定属于总则,而新增的危险驾驶罪属于分则,所有分则的实用都必需受总则制约。

就在5月15日,新华社发表署名文章,称醉驾入罪的法律解释权终极应该归全国人大常委会,而不是最高法。这是目前为止有关方面对于最高法官员做出“醉驾情节轻微不入刑”解释之后的一次最强硬的回应。毫无疑难,新华社的这篇文章让咱们清楚这样一个基本领实,即最高法官员无权就醉驾是否该根据情节来入刑进行任何的解释。既无解释权,那么最高法对醉驾入刑的最新要求,天然也就是不成破的。

实,就在张军做出醉驾轻微不入刑的解释之后,坊间的争议就始终一直。能够说,绝大多数的网友都对张军的解释予以了质疑,大众更为担忧的是,一旦醉驾依据情节来决议是否入刑,那么认定情节的法官的自在裁量空间将会无比的辽阔,这也象征着其中必定暗藏着腐朽的可能性。而一旦醉驾情节的认定环节上呈现以权谋私之举,恐怕将从基本上撼动对醉驾的严格打击,好不轻易构成的打击醉驾气氛恐怕也就此被一举损坏。

我个人感到,醉驾是否视情节轻重来决定入刑与否,最高法的解释诚然不能作为依据,就算是全国人大常委会最终要拿出一个解释来,也理当先征询民意,听听公家的意见。情理很简略,醉驾视情节轻重来决定入刑事关每个国民的好处,更事关社会秩序与公共保险。因而有关此方面的法律解释,必须最广泛地征求全部社会的看法,不经征询民意的程序,而直接解释,就算是程序上合法,也恐不妥。

如果“醉驾是否视情节轻重来入刑”普遍咨询了民意,显然是有利于今后全国人大常委会据此拿出一个终端解释的,究竟最高法官员所谈的问题,只是一个法理层面的问题,学术性大于事实性,而置诸现实的语境,则即便在各地严打醉驾的顶峰期,醉驾行动仍然时有耳闻。这实际上充足表明,醉驾已经成为一种劣根性,疏忽别人性命更成为一局部的人群体无意识。对这样的人,假如擅开“醉驾轻微不入刑”的口子,那么无疑会为其醉驾制作更多的借口。

应当否认,重刑不是解决所有问题的最终措施,但至少在现阶段,醉驾上的重刑仍是有威慑作用的,能起到杀鸡儆猴的后果。也正由于如斯,有关方面在试图对醉驾入刑做出新说明时,除了程序上要正当之外,更应深刻懂得民心与民情,这样才不至于闭门造车,引致司法新解释出台便遭恶评一片的为难。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

三菱曾错失机机 亡羊补牢须要“速度感”

摘要:  尽早给花费者一个清楚的图景,才干累积更多的机遇。  行将和广汽进行50:50合资的三菱汽车,因为其对中国市场的空前器重,以及广汽的实力和湖南当地的支撑

  尽早给消费者一个清晰的图景,才能累积更多的机会。

  即将和广汽进行50:50合资的三菱汽车,因为其对中国市场的空前看重,以及广汽的实力和湖南当地的支持,能够说中国战略调剂已经成功了一大半。但作为少数在中国市场潦倒的汽车巨头之一,三菱亡羊补牢仍须要其自身更彻底的改变。

  三菱社长益子修2005年上任实行重建打算时,曾给员工三个要害词:决断、结果、速度。他请求做所有业务都要有“速度感”。当初,正是三菱将“速度感”带进中国市场的时候。

  三菱此前在中国的失败,其一开端的狂妄及策略误判是致命的起因。只转让技巧而不投入本土化发展的把戏,终极吃了大亏。其战略意识也比民众、通用、日产等落伍很多年。

  三菱品牌在中国实际上颇为深刻人心。而恰是因为“速度感”的缺少,使其近两年在翼神等产品的导入上,固然大费神思但已错失最佳市场机会。益子修也未能将三菱在个性化市场的强势品牌效应,及时转化对大众化市场的进取。当然,不顺心的配合关联,加剧了局势的恶化。

  现在,三菱已经适时捉住在华振兴最后的好机会,也明确产品和技术引入的踊跃策略,但“速度感”仍需要强化。像在电动车引入的问题上,三菱即从来未能给人清晰的思路。

  早在i-MiEV电动汽车推出时,三菱中国部分的负责人就曾表现过一两年内斟酌引入这一车型,而到近日对媒体说的也仍是这一口径。益子修也以为,“假如有机会三菱也会将i-MiEV引入中国”、“当中国市场也认可咱们产品的时候,以及中国政府供给更多声援并完美设施之后”,会引入电动车。

  这样的说法十分感性并不带危险,但问题正在于此。

  作为最早大量量销售电动车的厂家,三菱在电动车范畴可能领先于通用。但通用早在两年前就声称将于2011年第四季度向中国引入增程电动车雪佛兰VOLT,是继美国外寰球最早引入Volt的市场,并连续进行预热。通用素来没有由于中国市场跟环境的变与不变,而转变这一决议。同样,丰田也不因为中国新能源汽车战略主攻电动车,而改变对混杂能源汽车当先上风的保持。

  这种对本身决定的明白和坚持,并不必定导致胜利,但至少让人感知其进程和方向。

  这或者就是战略,就是“速度感”。僵直的投石问路,折射的往往不是傲慢就是患得患失。尽早给消费者一个清晰的图景,能力累积更多的机会。对中国这样一个需要多元化的全球最 大 市 场 ,尤 应 如 此 。三菱已经在湖南浸润多年 ,应 借 鉴下湖湘文明中“ 敢 为 人先 ”的 思 想精粹。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 抉择车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

春风本田刘洪 明年将挑衅35万辆销售目的

摘要:近日,东风本田副总经理刘洪在接受南方日报记者专访时表示,9月、10月东风本田相继以3.18万辆、3.61万辆的成绩,两度打破历史销量纪录,预计本月底即可突破去年28万的销量,今年销量突破30万辆根本成定局。明年,在市场进一步恢复的情况下,将冲击全年35万辆的目标。

  近日,东风本田副总经理刘洪在接收南方日报记者专访时表现,9月、10月东风本田接踵以3.18万辆、3.61万辆的成就,两度攻破历史销量纪录,预计本月底即可打破去年28万的销量,今年销量突破30万辆基础成定局,达到13%左右的增长率。明年,在市场进一步恢复的情形下,将冲击全年35万辆的目标。

  华南市场恢复最为敏捷

  记者:今年市场恢复情况如何?

  刘洪:在成破十周年之际,东风Honda展示出企业发展的勃勃活力,9月、10月相继以3.18万辆、3.61万辆的成绩两度打破历史销量纪录,预计11月底即可突破去年全年28 万的销量成绩,达成30万辆以上的全年目标为期不远,2012年、2013年东风Honda将持续两年实现10%以上的正增长。

  记者:哪个区域市场恢复速度最快?

  刘洪:今年最火爆的市场就是在华南区域。由于只管局部一二线城市实行了限购政策,但限购影响最大的可能只是一部门的低排量、廉价格车型。

  记者:将来如何强化华南市场的上风位置?

  刘 洪:华南是我们最主要的市场,在6大营销区域中,华南区域的特约服务店就达到了48家,承当的营销义务超过东风Honda整体销量的20%。对日系车来 说,依然是“得华南者,得天下”。因而,我们对华南地区的投入与关注都是十分大,今后盼望可以在销售以外的金融、二手车置换方面,给华南市场更大支撑。值 得一提,在华南市场的广西、广东、海南三个省,CR-V在海南的市占率也击败了竞争对手,而针对广西地区会进一步增大网络的布局。针对广东省,则进一步提 高整体的营销品质。

  明年将挑战35万辆目标

  记者:明年东风本田的计划如何?

  刘洪:今年的整体车市出其不意的好,此前大家都预计今年市场的增长率大略在7%—8%左右,然而当初已经到达15%以上,终极成果甚至会达到20%,这也让我更加 等待明年的车市表示。就今年的表现来说,春风Honda应当可能冲破30万辆的整体销量,并达到13%左右的增长率。目前,东风Honda正在十年的稳固 增长期间,市场的需要也仍然在一直增长,但斟酌到咱们的整体销量基数也变大了,另外也有交通治理以及职员耗费方面的限度,我揣测我们明年的增加率或许能维 持在10%左右,也就是在明年将挑衅35万辆以上的销售目的。

  记者:东风本田网络布局状态如何?

  刘洪:目前,除了80后宏大的潜在市场,我们也留神到三四线城市是未来无比重要的市场。因此,最近多少年我们也着力发展三四线城市网络的建设。例如,东风Honda的特约服务店总数达到了360家,其中三四线城市就占了70%。

  记者:未来在年青化营销还有什么策略?

  刘 洪:杰德时尚元素对与年轻人也是异常有吸引力的。就广州车展来看,基本以红色、黄色的元素都居多,而JADE(杰德)的主打色也是绿色,这种主打色比较个 性化、年轻化,信任年轻人也比拟爱好。今年十周年的时候,东风本田宣布了一个“挑战1 ”打算,今后将继承走年轻化的路线,开发出年轻化小排量的车型。明年,我们也会更加重视80后、90后对车的需求,持续推广杰德驾驶休会,通过不断地尽力打造一个更年轻、更有活气的东风本田品牌。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 取舍地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

性价比非常凸起 8万元内高性价比家用车导购

摘要:今天盘点的8万元内11款车型,既包括合资A0,甚至包括合资A级车和合资MPV车型。只管这些选择对象都有其不足的部分,但结合价位来看,他们的性价比都非常的突出。如何挑选,就看大家的须要来决议了,相信总有一款会合适我们的代步或家庭的用车请求。    今天清点的8万元内11款车型,既包含合资A0,甚至包括合资A级车和合资MPV车型。尽管这些取舍对象都有其不足的部门,但联合价位来看,他们的性价比都十分的凸起。如何选择,就看大家的需要来决定了,信任总有一款会适合我们的代步或家庭的用车要求。

  起亚K2

  领导价钱:7.29~9.99万元

  特点:时尚小车,功效较为均衡

  K2领有的虎啸式的前脸让人印象深入,这是起亚新家族面貌,K5、智跑、凯尊都可以找到十分相近之处。不外K2占有的L型雾灯无比抢眼,这也是起亚这款小车最显明前脸特点。实际上,K2和K5拥有异常近似的流线型作风,只不过更小一号罢了。

  和RIO锐欧比较,K2显然有了时期提高的意思,设计师用分层方法,奇妙解决了中控造型上的破体和适用之间的抵触。炮筒式仪表并不生疏,和智跑有些相似,稍显活动之外,仪表中心电脑行车显示屏的实用性也不错。

  空间方面,2570mm轴距甚至赶超了局部紧凑车型。除开对于前后腿部空间有足够的容纳性之外,K2后排简直全平川板是一个上风,旁边乘客对此应当满足。个别婚后的年青家庭,会比拟观赏K2的大空间表示。

  K2能源上搭载起亚新一代1.4L跟1.6L伽马系列动员机,这在瑞纳车型上咱们已经有所懂得,其中1.4L γ-CVVT发念头最大功率78.7kW,5000rpm时能够开释135N?m峰值扭矩;动力不算充分,但对仅仅1.1吨不到的小车来说,并不是一种小马大车的为难。

1234567891011下一页尾页 疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 选择车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

时尚的外观毫无影响它的“战役力” 宝马3系

摘要:宝马3系318i进取型当先型厂商领导价:28.3-29.3万宝马318i发动机带有可变气门正时把持体系(Bi-VANOS),最大功率为136马力,最大扭矩180牛米。比拟320i减少了20马

640)this.width=640">

宝马3系

318i进取型\领先型

厂商指点价:28.3-29.3万

宝马318i发动机带有可变气门正时节制系统(Bi-VANOS),最大功率为136马力,最大扭矩180牛米。相比320i减少了20马力跟20牛米,320i的动力自身就不是很强,而318i看上去就更为寒碜。这也使得不少A级车都有了挑衅它的资本——将顶着光环的宝马搞定确切是件有体面的事件。

动力是它的软肋,固然发念头数据调弱了,但还算得上比拟踊跃。起步时轻点油门,转速表直上1200转,动力传输相称直接,毫无快人快语之感。再深刻油门,动员机三千转后,带来一个不小的抑扬。顿挫之后动力也有了一个量变,发动机的怒吼声显明加大。在速度上了100km/h之后能源衰竭则比较显著。总体而言,城市路况的中低速段,这样的动力已经能满意大多数对动力无太大请求用户的须要。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

入门级也适用 4款主流低配版紧凑型车导购

摘要:在当今家庭用车仍旧以紧凑型车为主的情形下,这一级别市场天然是众车企的必争之地,然而为了吸引消费者他们不得不使出浑身解数,其中最为有效的就是降低厂商指点价格来吸引眼球。     在当今家庭用车依然以紧凑型车为主的情况下,这一级别市场天然是众车企的必争之地,然而为了吸引消费者他们不得不使出浑身解数,其中最为有效的就是降低厂商领导价钱来吸引眼球。但如果只下降售价而配置不变那就变为让利销售了,厂商做作不会这么大方,依照羊毛出在羊身上的策略,厂商自然要在配置上“揩油”,减掉一些他们以为消费者“不需要”的配置,像撤消前雾灯、后轮改为鼓刹、调换钢轮毂等。同时还有些消费者只钟情某款车,但手头的资金却只容许他们购买“乞丐版”,在这种情况下我们就为大家推荐多少款真正值得购置的入门级紧凑型车。

    ● 世嘉2012款 1.6 乐尚型/品尚型(两厢/三厢)

    ◆ 看外观很难辨别低配与高配的不同

    2012款世嘉作为一款中期改款车型,与海外换代车型神似的前脸是它的转变,而我们推荐的低配车型与高配车型相比也仅仅是少了前雾灯内侧镀铬装潢条,如果你乐意在低配版基本上选装个天窗,那这在外观上与高配车型的区别就真的微不足道了,这样的成果是不是能让许多筹备购买“乞丐版”世嘉消费者满足呢。

    与高配车型相比低配车型也没有在轮胎尺寸上缩水,使用了固特异205/55 R16轮胎,并且采取了与高配雷同的2012款全新的轮毂款式,在车轮上低配跟高配完整没差别。

    ◆ 配置表现

    2012款世嘉中控台整体造型没有大的变更,只在一些细节上做了时尚化的处置,很有特点的方向盘得以保存,上深下浅的配色让车内氛围显得更温馨。 

    世嘉1.6品尚型/乐尚型最大的亮点就是标配了多功效方向盘,然而与高配版相比少了音响把持和蓝牙免提电话,保留了行车电脑跟定速巡航的按键,不外作为入门级也算出众的配置了。

    中控台上的独破行车电脑显示屏也是作为标配呈现在低配版上的。值得一提的是低配世嘉可以独自选装天窗,这让爱好天窗的朋友,不用为那些选装包买单。

    停车帮助在素日使用率很高,定速巡航是常常跑高速的友人必不可少的。前座中心扶手能进步驾驶舒服性的同时还多了一个储物空间,还有大灯可调这样方便日常使用的配置,低配世嘉已经为消费者想的很周密了。

    ◆ 空间表现

    世嘉的后排一拳的腿部间隔在同级别中属于畸形程度,头部空间并不压制,作为日常代步或是周末家庭出游这样空间表现足够了。

    ◆ 两厢与三厢的差别

    三厢世嘉的车身与尾部过渡和谐,这对法国人来说实属不易,这样做的利益就是带来了一个实用的后备厢空间,当然两厢世嘉油滑的尾部造型更动感被良多年青人爱好。 

    两厢跟三厢的区别就在于后备厢的储物空间,两厢世嘉的后备厢完全能满意你的需要,但显然三厢版世嘉可能装下更多的货色,同时后排座椅可以按比例放倒,这对两厢车更有意思。

    ◆ 能源表示

    入门级的恬静版搭载了1.6升排量动员机,最大功率106马力(78千瓦)/5750rpm,最大扭矩142牛米/4000rpm,这款发念头也为雪铁龙服役多年,技巧上成熟牢靠,但在数据上已经没有什么亮点,不过颐养廉价也是上风吧。

    世嘉1.6乐尚型/品尚型都提供5速手动变速箱或4速手自一体变速器选择,车主可以根据自己的爱好或是交通情况选择适合自己的变速箱匹配。手动变速箱入挡清楚但行程稍长这是老车主的共鸣,这里不得不提一下这款4速手自一体变速器,他已经快成为法系品牌在中国的标记了,但这并不是什么好的评估。

    比拟同级别6速变速箱甚至双离合产品,这款4速手自一体变速箱因为档位少齿比稀少,在急加速时降挡不够踊跃,高速行驶时转速较高这也都是不能防止的。当然在日常驾驶下,缓踩油门时换挡抑扬委曲还能接收,偶然用手动模式晋升一下驾驶乐趣也就足够了,假如对主动挡需要不强烈的朋友来说,手动挡是一个不错的挑选。

    ◆ 小结

    平心而论世嘉是一款不错的车型,在中期改款后外观坚持着新颖感,再配以公道的售价与适用的配置也得到了花费者的认可。咱们今天推举的乐尚型/品尚型作为入门级车型,首先在外观上与高配车型简直不差异,在配置方面表现平衡并供给了一些便利车主日常应用的设备,在变速箱方面也能够依据本人的须要进行取舍,这对关注世嘉并对配置请求不高的消费者是一个福音。另外,2012款世嘉刚上市未几并无太多优惠,不焦急用车的用户可以再张望一段时光,信任不必太久就能到达老款世嘉的优惠幅度。

1234下一页尾页 疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 选择车系 *

地域: 选择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

自主品牌真的迎来了春天吗?

摘要:将日内瓦车展和上海车展的“正信息”进行综合,好像印证了自主品牌汽车的春天已经来临。但是,现实仍有两个问题困扰着我:自主品牌何时能拥有明星产品?自主品牌企业何时让人感受到平台的概念? [导读]将日内瓦车展和上海车展的“正信息”进行综合,好像印证了自主品牌汽车的春天已经来临。但是,现实仍有两个问题困扰着我:自主品牌何时能具有明星产品?自主品牌企业何时让人感受到平台的概念?

中国汽车产业协会政策研讨室副主任 朱孔源

      近日,在中国汽车工业协会于2013年上海车展期间举行的“2013中国汽车论坛”上,多位企业老总以为,虽然前一阶段自主品牌汽车碰到了许多艰苦,但经过多年的积淀、尤其是近几年的努力,自主品牌汽车已经可以对本国发动冲击,某些自主品牌汽车甚至能与外资品牌直接竞争。“自主品牌汽车最坏的时刻已经由去!自主品牌汽车的春天已经到来!”他们如是说。

    事实果然如斯吗?

    为求证这个问题,我在车展上认认真真地看了各个企业的展位,还确实感觉到了一些新意。首先,外资品牌在车展上“一统天下”局势不复存在,很多自主品牌企业都推出了能与之对抗的自主品牌新车。例如,一汽的飞跃X80、红旗L7,春风的盛行CM7、东风HUV,长安的CS95、致尚XT和ESCORT概念车,北汽的域盛007、Concept 500、C51X,广汽的GA3,奇瑞的α7、β5,华晨的中华C3和H230,江淮的和悦S30,长城的H2,吉利的帝豪KC-概念车,比亚迪的S7,以及观致3等。其中,上述的车型还有多款车是概念车。可以看到,这些车型确切让人“目迷五色”,但却让我们这些所谓的汽车人打心眼里觉得愉快。第二,一些展车的设计确实让人线人一新。例如,观致3设计十分大气,让我感到很多人对他的赞成是发自心坎的;奔跑X80,外观前卫,如果上市也可能会有较好的表示。第三,产品的品质有较大晋升。虽然我们不能感受展车的机能,但从展车名义涂装工艺、展车的装配工艺来看,局部自主品牌企业的产品德量有了质的改良。

    假如在往前推到3月初的日内瓦车展,奇瑞TX概念车从众多欧美概念车中怀才不遇,高票入选《Car Design News》评比的2012年年度最佳概念车;奇瑞的观致3受到媒体的热捧,给予的关注是我们自主品牌所未能享有的。我不了解《Car Design News》,也不懂得海内的合资企业对观致3的感到,但这至少阐明奇瑞的尽力在日内瓦车展上有了回报。

    将最近的日内瓦车展和本届车展的“正信息”进行综合,仿佛从一个角度印证了自主品牌汽车的春天已经降临。然而,事实仍有两个问题困扰着我:第一,自主品牌企业何时能具备响当当的明星产品?第二,自主品牌企业的何时能让人感触到产品平台的概念?

    首先,我想表白一下对明星产品的意识。近几年,包含奇瑞在内良多自主品牌企业最近两年在跨国品牌的合围下节节溃退,一个主要的起因就是在合资企业产品下探、市场竞争日益剧烈的情况下,自主品牌企业没有一个能够撑起企业发展、让花费者接收的明星产品。

    2012年,轿车增加6.2%,而中国品牌只增长了3.51%。与此同时,我们年销量冲破12万辆(即月均销量过万)的中国品牌轿车少之又少,仅有帝豪(16.05万辆)、夏利(14.45万辆)、QQ(14.38万辆)、腾翼(微博)C30(13.65万辆)、F3(12.27万辆)。反观合资企业,月销量过万的单一品牌轿车亘古未有:一汽大众的迈腾、速腾、新宝来、高尔夫、捷达;一汽丰田的花冠跟卡罗拉;上海通用的科鲁兹、新赛欧、英朗;上海民众的朗逸、明锐、菠罗、桑塔纳;日产的骐达、阳光、北京古代的悦动和瑞纳、长安福特的福克斯。

    进入2013年,情形也并不多少好转。最新的一期的《汽车产销快讯》显示,固然月销量过万的自主品牌增添,但也仅有天津一汽的夏利、奇瑞QQ和E5(E53月过万)、吉祥的帝豪EC7、长安的悦翔、比亚迪的速锐、长城C30。

    在这些月销量过万的中国品牌产品中,夏利、QQ、F3是虽叫卖但不给“利”的车型,只有帝豪EC7、C30能给企业带来较大回报。熟习吉利和长城的企业都晓得,帝豪和C30是两家企业在转型期倾心打造的转型产品。从前,吉利汽车是以造老庶民能买得起的好车为理念,车型也是一动就颤抖的激情、美日,在大家的讥笑声中,吉利将造车理念调整为“造最保险、最环保、最节能的汽车”。以SUV、皮卡为重要产品的长城开端出产轿车时,市场的质疑声仍是挺大,但秉承着“天天提高一点点”企业的精力,当真打造C30。当初看来,吉利和长城的努力都得到了市场的认可。但是,大家关怀的是他们的努力可连续多久,他们后续的支持企业发展的明星产品在哪儿?

    接下来,我想说一下产品平台的问题。这么多年来,我们轿车企业车型品牌比外资多了数倍,但仍打不过人家,而且还带来一个更深刻的问题,即因资源的疏散而造成企业很难打造一款精品(这一方面比拟凸起是“曾采取生一群孩子打群架”思路的奇瑞,不外该企业的策略已经在前多少年调剂)。本届上海车展让我又深入感触了一回,而且还让我感想到平台概念在各个自主品牌企业中的缺少。这么多品牌、又缺乏平台共享,咱们怎么能以越来越存在难度的低本钱上风与人竞争?

    对自主品牌企业缺少平台共享的问题,我向一些人进行了征询。他们的谜底有点濒临,就是在一个以逆向设计为领导思维的环境中,很难实现平台共享。我想,如果正向设计做得不好、平台共享做得不好,自主品牌企业在与合资企业的竞争中也很难有较大优势吧!

    实在,对于“自主品牌汽车春天已经到来”的断定,我很难完整支撑。但是,作为盼望中国汽车工业由大变强的人来说,我情愿信任这是事实。 疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

一锤定音:商务车为何也走奢华路线

摘要:  11月28日晚,上海通用汽车有限公司在黄埔江畔盛大发布了全新GL8奢华商务车。上海通用把这款车定位为“首席商务舱”。整场宣布会的基调都是以此为核心。大屏

  11月28日晚,上海通用汽车有限公司在黄埔江畔隆重发布了全新GL8豪华商务车。上海通用把这款车定位为“首席商务舱”。整场发布会的基调都是以此为中央。大屏幕上不断擦过大型客机,女模特身着大红色的空姐服装,男模特则衣着飞机驾驶员制服。连入场券也做成登机牌的样子。

  上海通用总经理丁磊在发布会上表现,全新别克GL8豪华商务车是上海通用联袂泛亚汽车技巧中央,汇聚全球上风资源,历时三年为中国市场量身打造的寰球分量级产品,是“全球科技、全新别克”又一款全新力作。将首创豪华公商务MPV市场的簇新格式,并将进一步强化别克品牌在中国MPV市场的当先位置。

  11月27日下战书,国产MPV马自达8在长春下线。在下线典礼上,一汽马自达(微博)只颁布了马自达8的局部材料。第二排座椅的豪华设计成为马自达8最凸起的卖点之一,强化了“无敌第二排”的商务特色。

  11月3日,丰田汽车(中国)投资有限公司与广汽丰田汽车有限公司在深圳发布,丰田旗下豪华MPV车型埃尔法(ALPHARD)即日起在中国上市,通过广汽丰田销售渠道在国内市场销售。此次上市的新车共两款,分辨为2.4L豪华版跟3.5L豪华版,官方领导价分离为56.88万元、68.88万元。

  在不到一个月的时光内,三款重量级的MPV在国内发布或下线,都是国外著名品牌,都声称本人是豪华车型,都走豪华路线。

  国内MPV市场远景辽阔

  MPV是多功能乘用车的英文缩写,是国内乘用车四大门类中,销量起码的一个门类。

  据中国汽车产业协会统计,今年前10个月,国产乘用车总销量(批发)到达1100多万辆,其中基础型乘用车(轿车)销量为763.96万辆,同比增长29.62%;多功效乘用车(MPV)销量35.42万辆,同比增加86.50%;活动型多用处乘用车(SUV)销量105.86万辆,同比增长1.1倍;穿插型乘用车产销204.82万辆,同比增长28.14%。

  从中汽协的统计来看,根本型乘用车,也就是轿车,占了国产乘用车销量的近七成,交叉型乘用车,也就是微面占了近两成,SUV占了近一成,MPV只占国产乘用车总销量的3.19%,是一个很小的细分市场。

  固然市场份额不大,但国产MPV的增幅却很高,今年前10月,国产乘用车销量总体增幅为35.53%,其中增长最快的是SUV,增长1.1倍,其次就是MPV,增长86.5%,是轿车增幅的两倍多。

  从目前国内车市的发展趋势来看,无论是公务、商务仍是家用,对MPV的需要将越来越大,这也是众多厂家为什么纷纭推出重磅产品,进步在MPV市场竞争力的重要起因。

  MPV市场须要豪华车型

  依据中汽协的统计,今年1-10月,销量排名前五位的国产MPV品牌顺次为:江淮瑞风、别克GL8、奥德赛、森雅和普利马,分别销售5.52万辆、4.77万辆、3.68万辆、3.50万辆。这五大品牌销量占MPV总销量的56%。在售的其余品牌MPV还有比亚迪M6、长城腾翼、春风悦达起亚嘉华、东南汽车凯领等。

  总体而言,目前海内在售的MPV,都属于中低档,价位也从十多少万到二十几万元,不超过30万元的。

  从配置上来看,国内在售的MPV绝对也比拟简略一些,恬静度也不那么幻想。而跟着挪动办公理念的风行,许多从事商务、公务的人士愿望坐在在车里也能发展业务。配置高端,乘坐舒服的豪华MPV也就应运而生。

  除了公务和商务,家用豪华MPV也大受欢送。在独生子女政策下,中国呈现很多4+2+1的家庭构造,夫妻双方四个白叟,再加上1个子女,一共7口人。一辆轿车顶多能乘5个人,而7座MPV恰好可能满意需求。作为家庭用MPV,经济前提好一些的都盼望能买一辆豪华版的。家用豪华MPV的市场潜力也不可低估。

  广汽丰田履行副总经理冯兴亚在埃尔法发布会上说,丰田埃尔法的引进,弥补了国内MPV市场缺乏豪华车型的空缺。

  而全新别克GL8豪华商务车的上市,在国内豪华MPV市场,又增加了一个强劲的竞争对手。从价位上看,丰田埃尔法因为是原装入口,价钱相对较高,最低价也要56.88万元。而别克GL8豪华商务车最高配置的3.0L旗舰版,只有38.8万元。

  别克GL8自1999年在国内出产销售以来,始终畅销不衰,总用户达到33万个。奠定了其在公务商务MPV的领军地位。

  此次上海通用推出豪华商务车的同时,也没有废弃中端MPV市场。两款装备了全新能源体系、更加节油的2011款别克GL8商务车将于12月初进级上市,最廉价位只有22.8万元。由此,别克品牌在MPV市场上实现了对豪华级中高级公务、商务MPV市场的全笼罩。

  12月,韩国古代汽车团体将在深圳发布其中高端豪华商务车H-1,目的人群锁定在30至50岁忙于商务,盼望胜利的商务精英人士,主要竞争对手直指别克GL8和本田奥德赛。

  看来,国内豪华商务车市场正面临着一场剧烈的市场大战,谁胜谁负,让咱们刮目相待吧!

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

江淮跟悦RS 1.8L,挑衅10万元内MPV最强音

摘要:近年来和SUV一样异军崛起的MPV市场,在去年乘用车整体放缓的增速中,MPV以全年52万多的销量开端呈现令人意外的市场疲软,而在去年的MPV年初排行榜上,江淮汽车则是以瑞风及和悦RS位居第四和第六的榜位。

  我始终感到一款车可能做好本人的本职工作,说来简略也并非轻易,消费者是刻薄的,市场竞争也更是毫无温柔性可言,终极产品细分以及车型配置进级则成为厂家吸引消费者的习用手腕,当然是否见效另当别论。近年来和SUV一样异军突起的MPV市场,在去年乘用车整体放缓的增速中,MPV以全年52万多的销量开始涌现令人意外的市场疲软,而在去年的MPV年终排行榜上,江淮汽车则是以瑞风及和悦RS位居第四和第六的榜位。商务气味浓重的瑞分暂且不说,但宜商宜家的和悦RS相对是一款能够值得多看一眼的MPV车款,在价格不高于10万元的购车挑选下。

  新印象-耐看的一款车

  与和悦RS并非第一次接触,在之前3月份笔者曾有幸与和悦RS有过一终日横穿海南省的相处时间,大空间、“慢”性子是和悦RS当时给我最为直观的试驾感触。时至本日,再次接触和悦RS,天然不什么生疏感,苗条的身形在车顶行李架的打扮下同时又展示出多少分跨界元素。但硬要说和悦RS带给我的新印象,实在也并没有特殊的记忆点,只能说两天多时光接触下来没有觉得涓滴厌倦。

  今年第二季度已濒临序幕,在前5个月中,和悦RS总共播种了14966份订单,但不要忘却在4月份发展的上海车展上,改款和悦RS就已经以1.5L+5MT、1.8L+5MT/4AT共计6款车型正式上市,7.38-9.38万元的售价定位区间在同级竞争对手中只能算中规中矩。所以最终一个不可防止的事实就是,相比同级别的几位实力直接对手,除了普力马前5个月占去年总销量的34%以外,40%比例的和悦RS与景逸和森雅相比都略显迟缓,而对刚改款上市的车款来说,这样的成就显然不算是让人满足的。

  从目前全国乘用车市场信息联席会颁布的数据来看,今年前5个月我国乘用车总计销量688.8万辆,同比增长17.6%,而MPV市场更是已销售483,068辆,同比累计增加133.46%,比拟去年回暖的车市在今年第一季度初就已有着十明显显的苗头。回到和悦RS自身,销量没有比拟显明的提高,很大水平上也与产品宣扬力度以及新车上市无优惠有关,这也就造成了众多消费者持币张望亦或是取舍诸如欧力威这样价钱有着显著上风的产品,当然欧力威的产品宣传力度也确切不差。

  MPV最被花费者关注的莫过于空间才能的大小,这也是跟悦RS始终以来的竞争力资本,在同级的对照中,无论是后排空间亦或是后备箱储物空间,和悦RS都是排头兵的角色,至少2710mm的轴距和630L-2100L的后备箱表示,足够满意日常应用请求。

  和悦RS除了入门级车款外,其它车型均采取了真皮座椅材质,座椅乘坐感想总体来说有一点偏软,比方分开座椅后留下的“坑洼”还比较明显,这样的座椅刚开始坐上去会感觉比较舒服,不外时间久了会感到缺乏必定的支持感。

12下一页尾页 疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 选择车系 *

地域: 选择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

重庆交通委回应“单双号限行限购提上日程”风闻

摘要:“重庆市即将于本月21日开始执行单双号限行及车辆限购措施”,今天下午,这样一则消息在网上引起轩然大波。记者从重庆市交通委新闻办工作人员处获悉,他们并没有向市政府提交相应方案。 

  人民网北京1月15日电(王溪 吴晓琴)“重庆市即将于本月21日开端履行单双号限行及车辆限购办法”,今天下午,这样一则消息在网上引起轩然大波。记者从重庆市交通委新闻办工作职员处获悉,他们并没有向市政府提交相应方案。  

 

  消息人士称,重庆市或将于本月21日起履行单双号限行。同时,重庆市交通委已向该市政府提交申请汽车限购的报告,将来不消除其参加到限购城市行列的可能性。

  据懂得,该消息最早从重庆市各汽车经销商处流传出来。重庆当地某媒体记者向人民网记者表现,“大家都据说这个事了,由于有的共事的家眷在汽车经销商工作,传的有鼻子有眼的。当初大家在QQ群里都在探讨要不要赶快去买个车占牌。”

  此外,一份名为《重庆市国民政府对于增强城市基本设施建设的实行看法(送审稿)》的内部文件也在一些人中传播开来,记者在这份文件上看到这样的文字:(三)关于2014年需启动的多少项改造工作。1.鉴于缓解城市车辆拥挤,防治空气传染等方面起因,启动研讨对我市新上户车辆收取牌照费问题。这份文件中提到的“收取牌照费”成为了网传“重庆行将限牌”的主要佐证。

  今天下昼,记者致电重庆市交通委,宣扬处一位姓丁的女士告知记者,他们确定没有提交过关于“汽车限行、限购计划”的呈文,此外,他们不论市内的交通,收牌照费跟交通委不关联,并不是他们的职能范畴。

  下战书16时许,“重庆交通”官方微博发出了“重庆市交通委员会并未向重庆市政府报送任何汽车限够讲演”的新闻。

  没有提交相干报告是否象征着该传言只是一场谎言呢?重庆市交通委不置可否。记者从下午15时起屡次拨打重庆市政府消息处和外宣处的电话,但截止记者发稿前,两部工作电话均没有人接听。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news