中国汽车“打喷嚏”亚洲“感冒”?

摘要:  亚洲开发银行近日发布了《亚洲经济半年报告》。报告认为,亚洲经济目前面临着三大风险,即油价上涨、美国加息幅度超过预期,以及中国经济硬着陆。  另外一

  亚洲开发银行近日宣布了《亚洲经济半年报告》。报告认为,亚洲经济目前面临着三大风险,即油价上涨、美国加息幅度超过预期,以及中国经济硬着陆。

  另外一家机构国际算帐银行上月颁布的年度报告也指出,中国经济的倏地增长及日益融入国际经济,使其在亚洲地区的影响越来越大。

  “中国经济现在已变成亚洲经济的晴雨表。”一位经济界人士日前感叹地对记者说,“简直所有的人都在盯着,看中国经济下半年的软着陆能否胜利,同时,中国汽车能否随之一起软着陆,也成为关注的焦点问题。有人甚至认为,这有可能预示着全部亚洲汽车的发展过程。”

  中国汽车会随东亚经济“盛极而衰”吗

  记者拿到了亚洲开发银行的另一份报告:《亚洲经济监测》。

  报告指出,只管世界石油价格猛涨,东亚地区仍保持着自2003年下半年开端的全面经济增长,并将达到顶峰,增长率濒临7.5%。 

  这本是一个正面消息。然而,记者却在一些专业经济刊物上看到,有人认为这是一个令人懊丧的新闻———东亚经济尚未进入佳境就要达到高峰,而峰顶过后的回落,预示着东亚经济又将迎来新一轮消退。

  有业内人士将此与中国汽车市场近两月的增幅回落联系起来,认为是宏观经济调控影响了市场的持续增长,导致今年前几个月火爆异样的中国汽车市场突然“刹车”;而反过来,这种“刹车”又反应到汽车等消费中,导致中国经济的滞缓,并将扩展到整个东亚的经济中。

  之前,美国一位经济学家就预测,中国政府在经济减速的过程中,可能会矫枉过正。这将导致整个亚洲地区的经济减速,因为亚洲地区的经济繁华,在很大程度上依附与中国的贸易。

  中国经济下滑,将使那些出口增长重大依赖中国的国家受损;中国车市减缓,也将使与中国有亲密汽车贸易关联的国家受到一定影响。

  汽车,是中国接洽东亚经济的主要经济链条。日本多年来是中国汽车进口的最大受益国,这多少年跟着在中国树立的汽车厂家增多,日本进口的汽车零部件也逐年上升;中国已成为韩国产品最大的进口国,汽车及零部件也占相称大的比例;此外,中国与其他东亚国家在贸易上,也波及越来越多的汽车产品。

  有关机构的研究表明,包含汽车在内的中国经济放缓,对整个亚洲地区会造成一定影响,这取决于:各国对中国贸易的依赖程度,出口到中国产品的类型,这些出口产品是为了满意中国国内的消费需要还是出口到第三国家,以及中国对全球经济和商品价钱影响的程度。

  连美联储主席格林斯潘也发表看法说:“假如中国呈现了问题,对于东南亚经济体、日本,以及间接地对我们,都会造成很大影响。”

  中国汽车发展放慢会引起亚洲金融危机吗

  有一种观点认为,中国汽车市场减速后,最受影响的是来自亚洲的投资将会减少。

  好像是为了验证这种见解,三菱公司履行总裁冈崎洋一郎8月6日表示,由于中国的货泉压缩政策为经济带来了不稳固性,三菱汽车公司正在考虑推迟在中国进行新投资的打算。因为中国汽车市场的下滑,为三菱新的增资规划带来了艰苦。

  据懂得,这是中国经济在实现软着陆进程中,第一个表现调剂中国投资策略的外国汽车公司。

  美国一位经济界人士日前发出警告:目前汽车界最大的危险,是“那些以中国为主题的投资组合形成的要挟。这些投资组合的主人对中国的远期增长前景满怀信念,并为此不惜举债投资,使本人在短期内,哪怕遭受轻度的经济减速就会陷入不利位置。”

  固然目前除了三菱,还不第二家汽车公司发布放慢在中国的投资步伐,但是,5月份以来中国汽车增速放缓的趋势,仍是让一些国外投资者进步了小心性。有人担心,这种态势会波及亚洲的其他国家。

  同时,经济界还有另一种担忧,就是中国经济放慢后,有可能会引起亚洲金融危机。未几前,在上海国际会议中央举办的一次论坛上,著名经济学者吴敬琏就对中国金融危机的暴发提出了预警。

  “像南方证券和德隆案,每一个案例浮现的资本缺口都在10亿到100亿国民币。”吴敬琏在一场金融研究会上做专题报告时强调,“资金黑洞阐明,发生金融危机不是幻像,而是事实危险。”

  自从德隆团体因为资金链断裂造成危机后,国内外对中国汽车企业金融方面的关注也多了起来。因为人们对上世纪末的那场亚洲金融风暴记忆太深入了,它不仅给亚洲的汽车业造成了伟大的冲击,还引起了一些国家汽车业的从新洗牌。现在他们的担心并非过剩。

  威望预测:中国汽车有望实现软着陆

  针对中国经济减速对亚洲经济的影响,国外众多银行跟研讨机构作出了不少剖析。其中,因为汽车对相干行业和就业的宏大拉动作用,不少国外机构也纷纭对中国汽车市场前景作出了相关猜测。有的经济界人士以为,中国汽车是否软着陆,在必定水平上,决议着中国将来的经济和就业远景。

  最近,国务院发展研究核心发表的一份呈文,有可能让一些经济评论家对中国经济的发展脉络,得到一个清楚的框架。

  在这份题为《中国经济增长有望合乎软着陆请求》的报告中,专家告知我们:中国的住房和汽车销售增速渐趋平稳,对工业进级的拉动也有所削弱,加上其他因素的影响,预计下半年,中国的主要经济指标将继承安稳回落。

  “这次宏观调控对汽车业的影响很大,整个经济软着陆也会影响到汽车。预计下半年,国内汽车的销量会呈平稳增长态势。”一位业内人士预测。

  美国摩根大通银行发表的讲演说,有迹象显示,中国已顺利驶入经济软着陆的快车道,有关着陆问题的争议也渐近序幕。不外该公司也忠告说:“至少在短期内,咱们对一度备受投资界追捧的中国概念仍持审慎立场。”

  有关专家表示,这是在提示包括汽车在内的国外投资者,中国市场虽然潜力巨大,但也应提高本身防备危机的才能。(冯淑娟)

  [相关链接]

  国际清理银行:中国经济对亚洲影响越来越大

  中国经济快捷增长并日益融入国际经济,使其在亚洲地域的影响越来越大。1991年以来,中国在亚洲海内出产总值和出口总额中所占的份额翻了一番,2002年分辨到达17%和20%。 

  中国经济构造的改变,正在转变亚洲商业和投资的模式。中国的出口尤其对美国出口的增长,远远高于其他亚洲新兴经济体。 

  与此同时,进入亚洲地区的本国投资大局部也流向中国。投资者为开辟新的贸易机遇,将眼光重要投向中国日益增长的国内市场。例如,德国、美国和日本的一些至公司对中国汽车市场增添了投资,因为中国汽车市场是目前世界上增长最快的。

  亚洲地区过去也曾发生过较大的结构调整,生产被替换地区的经济发展并未因而受到侵害。例如在上世纪80年代早期,香港的制作业基础转移到中国南部,而香港却因为向大陆供给高附加值的金融、贸易和投资服务,经济更加繁荣。

  中国入口的强有力增长,已经使日本、韩国、澳大利亚、亚洲一些经济发展较慢的小国以及美国受益匪浅。 

  亚洲开发银行:亚洲经济需警戒三大危险 

  亚洲经济在短期内面临着三个主要风险:油价上涨、美国加息幅度超过预期,以及中国经济硬着陆。 

  油价上涨

  最近数月,油价已经成为寰球经济独特担心的话题。在从前9个月中,全球经济对石油的需求一直增长,而可怕运动和伊拉克局面更加重了对石油供给的担心。

  油价连续保持高位,将会引起通货膨胀,增长商务本钱,侵蚀公司利润,成为消费者和生产者的税赋,并最终影响到东亚的经济增长。虽然石油净出口国如印度尼西亚、越南能从中受益,但石油净进口国如韩国、菲律宾、新加坡、泰国、中国都会受到负面影响,尽管中国受损的程度要稍小些。

  大多数分析家预计,明年全球对石油的需求会减少一些,油价也会因此稍稍滑落。但是全球石油供需关系仍然趋紧,一点儿供应上的中止就会造成油价敏捷上升。如果油价继续在一段时光内保持高位,那么东亚经济明年的前景就可能会往下调。 

  美国加息幅度超预期 

  美国利率对东亚经济增长的影响程度,取决于利率上升的幅度,以及东亚利率如何变更以回应美国利率变化。

  对于第一个问题,大多数人预计,美联储将以“有控制的步伐”逐渐加息,最近美国消费的疲软和低于预期的中心消费者物价指数,也都支撑了这种预测。现在金融市场预期,美国联邦基准利率将在今年年底上升到2%左右,到2005年年底上升到4%至4.5%。

  至于东亚将如何跟随美国加息,则取决于每个国家货币的独破程度。那些汇率政策较机动的国家,如印度尼西亚、韩国、菲律宾、新加坡、泰国和越南,其货币独立性较高,这些国家不需要主动地随美国加息而加息。

  而马来西亚和中国,由于履行了盯住美元的汇率轨制,可能就需要随美国加息而加息。但是即使在这两个国家,由于领有大批外汇贮备,也不一定要追随美国加息而加息。而菲律宾和印度尼西亚因为国际收支状态绝对较弱,可能更需要随美国加息而加息。 

  如果美国加息步伐是渐进式的,就不足以给东亚经济前景造成风险,但是如果美国加息步伐快于预期,那么就会提高东亚经济的风险。. 

  中国经济硬着陆 

  大家盼望看到的中国经济软着陆正在产生中。第二季度中国GDP增长9.6%,而2003年最后一个季度和2004年第一季度,GDP增长分离为9.9%和9.8%。经济放缓的一大起因是投资支出比第一季度明显减少,而出口和消费持平。

  然而通货膨胀在6月达到5%,达到斟酌加息的警惕线。 

  当初中国经济增加减缓超过预期的风险依然存在。如果通货膨胀持续疾速回升,那么中国就可能以很快的步调加息,这将使固定投资降落,同时花费支出也降低,终极造成经济放缓速度超过预期。 

  在过去数年中,东亚与中国的贸易一体化程度越来越高,去年,日本、韩国、菲律宾的出口增长有一半源于中国,韩国对中国的出口增长了65%,中国成为韩国最大的出口市场。如果其他前提不变,中国经济的忽然下滑,将使那些出口增长严峻依赖中国的国家受损。

  须要指出的是,中国即便经济放缓,也有可能不会减少对东亚其他国家的进口,由于产业国度对中国的出口产品仍旧有很大的需要。所以,中国也仍旧会坚持对东亚其余国家旁边产品的需求。

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年底哪款新车上市还打廉价牌?

摘要:  尽管受大环境的影响,车市的需求增长逐渐放缓,但依然挡不住今年车市众多新车蜂拥而上的步伐。近期上市的新车不断,10月20号有新宝来,接着的是23号的东南V

  只管受大环境的影响,车市的需求增加逐步放缓,但仍然挡不住今年车市众多新车簇拥而上的步调。近期上市的新车一直,10月20号有新宝来,接着的是23号的东南V3菱悦,25号的世嘉VTS,进入11月短短不到一个星期里,先后又有F6财富版和长城炫丽1.3L。在近期这些上市的新车上,都有一个独特的特色,就是打了低价牌。新宝来最低10.78万、F6财产版最低7.98万和炫丽1.3L最低5.39万等都出乎了不少业内意识和消费者的预料。

显然,在需求放缓的情形下,新车光是用意靠“新”已经不能吸引消费者的眼球了,要在激烈的竞争中掠夺更多的销量,倏地站稳脚跟,必须下更多的工夫。而低价策略不仅是直接有效的,还可能是最快捷的,所以,在当前这样的市场环境下,这就契合了许多厂家对新车上市后的请求。那么年底即将上市的新车是否还会打低价牌呢?

  新御翔

  预计上市时间-2008年12月或明年初

  预计上市价钱-12万至15万

据最新新闻,全新款御翔NFC将亮相11月份的广州车展,并将在接下来的年末或明年初上司。因为悦动的成功推出,新御翔将在悦出发上充足吸引中国本土化改良的胜利教训,所以,能够等待的是,更加合乎中国花费者审雅观的外观造型和如同悦动般的定价策略。毫无疑难,新御翔将走廉价路线,这是古代品牌高端车型要在中国取得发展必需作出的妥协。为了彻底解脱御翔品牌的暗影,新款车型将起新的中文名称,而目前临时的代号是NFC。信任悦动的转变会让良多人关注专款新车型,

  法比亚

  预计上市时间-2008年12月

  预计上市价格:9万-12万元

与那些逐渐千篇一律的家用轿车相比,法比亚的推出可能会给车市带来一丝清爽的气味。斯柯达全新的法比亚已经在今年的北京车展展出,其设计是纯洁的欧系作风,与当前大行其道的日韩风格比拟,有独树一格的滋味。法比亚的设计风格来自Roomster概念车,与当前众多车型所寻求的圆润曲线相比,法比亚的车身更加极富结实的欧风尚质。而“水滴式”座舱设计和前车身“短弓”形设计都是法比亚带来的较为新鲜的风行元素。从产品的角度来说,法比亚的价格可能不会定得太低,与在中国投产已经的兄弟车型POLO相比,法比亚的价格可能会更高,这也吻合目前斯柯达在中国市场实行的品牌先行策略有关。笔者预计法比亚的最低价格可能会下探指9万元至10万元的区间,究竟价格牌并不是斯柯达一贯的策略。

  熊猫

  预计上市时间-2008年11月

  预计上市价格-3万至5万元

最新消息,吉祥熊猫将在广州车展上市,这款酝酿已久的自主品牌微型轿车终于迎来了上市之日。吉利熊猫亮相已久,其仿如熊猫的车型对消费者来说已经不什么新颖感,大家关注的焦点仿佛都集中在定价上了。会不会定低价呢?依照市场竞争的关联,吉利熊猫的价格必然要在3万-5万元的区间,这是其竞争对手比亚迪F0的定价区间,F0在上市首页已经取得了月销万辆的成就,势头逼人。这样看来,作为落后者,熊猫的价格只能更低,或者会下探至2万元-3万元的区间。所以,本钱将是考验吉利熊猫今后市场的一大困难。

  新思迪

  预计上市时光-2008年12月

  预计上市价格-10万-15万元

新思迪碟照全新的、惊艳的表面吸引了业内众多的眼光,新思迪是否真的如碟照的那样,广州车展上就会揭开答案。广州本田相称器重新思迪,厂家甚至声称要给新思迪改过全新的名字。广州本田在中级家用轿车这一范畴的竞争力有所缺失,这次厂家盼望能籍着新思迪更强的产品竞争力,把其产品定位延伸至中级领域,晋升该领域的市场份额。据悉,在泰国上市的版本就是搭载1.8L排量发念头的车型。假如广本真有意让新思迪去竞争主流的中级家用轿车市场,那么价格必然要延长至10万-15万元的区间,这与老款相差甚远,这样便存在着消费者是否接收的市场危险。

年底车市的竞争将很激烈,可预期的是,明年的竞争会更加剧烈,所以这些行将在年底或者明年初上市的新车,必定会斟酌将来一年车市的整体环境跟需要状态。无论这些新车型的产品怎么、厂家的策勒如何,实务的定价可能更轻易让厂商在明年的竞争中获得自动权。

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北京车展落幕 “韩粉事件”被考察

摘要:“几十万人在短短几天内集中前来观展,对车展现场的交通、平安、饮食等带来了严格挑衅,许多常规性设施和配置根本知足不了这几天的需求,我们只好用 暂时性的强化管理来补充。    “几十万人在短短多少天内集中前来观展,对车展示场的交通、保险、饮食等带来了严重挑战,很多惯例性设施和配置基本满意不了这几天的需要,我们只好用 常设性的强化治理来填补。固然我们付出了良多尽力,但仍留下了一些遗憾跟失误。如媒体日当天,局部保安人员未能遵守职责,放进一些非媒体和非持证职员,导 致进场人数过多,给车展带来了不良影响。对此咱们十分器重,已经组织专项考察。我们将当真总结,在今后的工作中加以改良。”最近,北京车展组委会相干人士 向记者表现。

  他先容,只管媒体日当天涌现了金秀贤粉丝凑集的现象,但不能因而扼杀本届车展获得的成绩以及主、承办单位的努力。“很 多人向我反应,这次车展的噪音少了,模特的着装也更加标准。模特和明星主持人少了,企业员工现身说法的多了,汽车逐渐成为展台的主角。同时,展商的纸质宣 传材料也少了,取而代之的宣扬品更加环保。这是由于在车展前,我们就与各参展商签署了文明参展协议,与媒体签订了文化宣传和传布协定。”

  本 届车展共设置了一天媒体日、两天专业日和七天大众日,截止到4月29日中午12点,车展共吸引观众85万人次,再度成为博览会人气王。然而,让每天近十万 人次的观众轻松购票、有序观展并不是个轻松事。尤其是还要面对场馆面积重大不足、周边途径计划欠完美、相关配套设施匮乏等先天不足的缺憾。

  为 此,今年组委会采用了网上预售、提前派送、二维码手机门票等办法,使天天近10万人的售票基础不呈现大排队景象。此外,主办方还在展馆南登录厅集中组织 了一条龙服务窗口,有主办接洽、主场服务、医疗救护、安全捍卫、运输服务、邮政服务、票务服务等,展商和观众碰到问题能够在此敏捷找到负责部分和人员。各 出进口及各馆门口设破征询服务台,搭建了多处餐饮大棚,引入了一批市场认知水平较高的餐饮品牌,并在全馆室外及观众较为集中的地域安顿了100多个单体式 临时卫生间。主办单位组织了专线车,免费运送参观后须要返城的观众,并在观众自驾车泊车场设立了摆渡车,来回运送观展人员。

  他介 绍,北京市政府也踊跃为车展保驾护航。例如,北京市政府有关引导及市交通委领导任指挥,各有关单位组成了现场交通工作小组,同一和谐、指挥展会的交通工 作;市公安局治安管理总队牵头,会同各警种及武警军队组成了现场安全指挥部,对展会的安全守卫工作实行监视管理;顺义区政府在现场设立了应急保障指挥部, 组织区内的应急办等众多单位,临场安排和管理各项保障事项。

  本次车展的展车品质创下了很多纪录。1134辆整车、118辆全球首发 车、2000多家参展企业,涵盖了寰球主流跨国车企,参展国度、参展企业、参展品牌和车型及全球首发车数目等方面均创车展历史之最。其中,代表汽车发展趋 势的71辆概念车和79辆新能源车更强化了北京车展全球汽车风向标的位置。电动车五星安全评级、技术优化的传统发念头、9速主动变速箱、智能驾驶系统、车 联网体系则指明了汽车产品将来的技巧趋势和发展方向。零部件范畴,来自11个国家和地区的1500多家参展厂商,7万平方米的展览面积,也创下了业界纪 录。

  车展的影响力也一劳永逸。共有来自全世界40多个国家和地区的1.4万名记者到会报道,其中国外记者1220名。全国人大常委 会副委员长张平、科技部部长万钢、工信部部长苗圩,以及来自发改委、商务部、公安部等部门领导,德国、美国、日本等多国大使或官员前来观展。车展同期举行 了86场宣布会以及数十场高规格论坛和专题会议,海内车企的掌门人悉数到场,民众团体董事长文德恩、戴姆勒董事长蔡澈、福特CEO穆拉利、通用总裁阿曼、 美丽雪铁龙CEO塔瓦雷斯、本田社长伊东孝绅等十几位全球车企的风波人物也齐聚北京车展。

  自主品牌展现出了纵深的竞争力。比亚迪、 吉祥、长城等自主品牌展出的新能源技术和展车博得了同行的关注和赞美。自主品牌的增压汽油机已经广泛推广,直喷技术研发也在突飞猛进,以双离合器变速箱为 重要方向的技术路线正成为越来越多自主品牌的共鸣,设备双离合器变速箱的自主车型正疾速推向市场。作为汽车中心电子技术的动员机管理系统技术和自动变速箱 把持技术,也已经被国内厂家控制,冲破了长期以来为国外少数供给商垄断的局势。

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全力赈灾就是车企最好的“营销”方法

摘要:  提醒:事实上,车企如此迅速、如此倾囊相助,才能和汽车业在中国工业体制中的地位相匹配。在赈灾面前,没有商业战略PK,没有营销对垒。全力赈灾,应该是血浓

  提示:事实上,车企如此迅速、如此倾囊相助,才能和汽车业在中国工业体系中的地位相匹配。在赈灾面前,没有商业战略PK,没有营销对垒。全力赈灾,应该是血浓于水的真情流露。无欲则刚,无私的奉献、纯粹的赈灾,就是最好的“营销”。

  通过这种纯粹的赈灾,汽车行业才能成为人们心中真正的负责任的“支柱产业”

  赈灾!赈灾!中国汽车企业站在了第一线。

  在汶川地震之后,海内车企第一时间发出了捐助消息。粗略统计,汽车行业已捐献濒临1亿元国民币,救济车辆3769辆。

  一方有难,八方声援。中国车企第一次如此范畴地投入到赈灾当中,这不仅包含了广本、广丰、南北民众、春风日产等主流车企,而且还有江淮、奇瑞、华晨、吉奥等自主品牌企业。这也是中国车企第一次如此迅速地向灾区募捐。在汶川地震当日,江淮、华晨等企业已经向灾区捐款捐车。

  在这次赈灾中,中国车企的表示在所有细分行业中较为凸起。而事实上,车企如此敏捷、如斯倾囊相助,才干和汽车业在中国产业系统中的地位相匹配。

  目前,汽车制作与销售业已经成为全国超过20个城市的支柱工业。去年,汽车业的利润超过1000亿元,行业均匀利润增加率高达60%,简直冠绝所有的细分行业。

  能够说,汽车业是中国景气宇最高的行业。而中国汽车业的奇观在很大水平上依附于内需的拉动,依赖于公民的踊跃花费。天经地义,汽车行业在大灾大难面前,应该承当起更大的社会责任。

  正由于这个起因,当今年年初南方遭受大雪灾的时候,舆论以及社会各界对汽车行业“慢三拍”的赈灾表现微词颇多。在那次赈灾中,只有少数车企在第一时间踊跃参加到赈灾的步队中。

  而本周汶川地震之后,危难关头,汽车企业第一时光站出来了,回馈社会、救助灾民,成为其余行业的榜样。这才体现出汽车业与其相匹配的行业位置。

  在赈灾眼前,勿论金额多少、时间前后,都是款款爱心。在赈灾面前,不贸易策略PK,没有营销对垒。全力赈灾,应当是血浓于水的真情吐露。

  但实际上,只有做到这样忘我的贡献,实在就是最好的“营销”。通过这种纯粹的赈灾,此前被成为“暴发户”、“富得流油”的汽车企业,能力够转变形象,取得更高的社会地位。通过这种纯洁的赈灾,汽车行业才能成为人们心中真正的负义务的“支柱产业”,而不仅仅是政府眼中的“支柱产业”。

  但年青的汽车业仍然有车企借此次赈灾,过火强调其产品机能的行动。有车企就如是称,“地震灾区路面状态庞杂,使得具备操控性跟高通过性的XX车在本次抢险救灾举动中可能施展主要作用”。这种立场很令人扫兴。

  另外,不得不提示的是,目前不少车企的捐助更是一种新闻宣布,至于有多少款项真正第一时间到帐、车辆多块可以交付应用,仍旧须要车企派人跟踪到底。此前,一些行业曾经涌现企业捐献“口实不一”的恶劣行动,盼望不会在汽车业呈现。

  对汽车业而言,无欲则刚,无私的奉献、纯粹的赈灾,就是最好的“营销”。

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京或明年征拥挤费 专家 不会全国推行

摘要:央广网北京1月10日消息(记者季苏平)据中国之声《新闻晚高峰》报道,据新京报报道,北京市环保局官网昨天显示,环保局已印发《全市2014年流动污染源监管工作细则》,其中提出,2014年将联合市相关部门开展政策标准研究……

  央广网北京1月10日新闻(记者季苏平)据中国之声《消息晚顶峰》报道,据新京报报道,北京市环保局官网昨天显示,环保局已印发《全市2014年流动传染源监管工作细则》,其中提出,2014年将结合市相干部分发展政策尺度研讨,包含低排放区和交通拥挤费政策、燃油排污费跟阶梯油价政策等。

  而今天,登陆北京市环保局官网,咱们却并未发明该消息,当记者向环保局方面求证的时候,电话连续无人接听的状况。据去年11月出台的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作计划》,"交通拥堵费"一项,最快明年择机实行,以此盘算,今年相关政策理当制定实现。和老庶民出行非亲非故的"交通拥堵费",政策制定到底要经由一个怎么的程序?

  这件事件首先由北京市交通委和北京市环保局作为主力来进行整个的谋划,一个文件的起草,但实际上它中间还会涉及到其余的一些部门,比方说由于他波及到收费,这就确定会跟发改委有关系,而后它还会涉及到一些钱,这就会跟财政有关联。同时住建委他也应当会对北京市交通有必定的管辖权,所以他们也应该被包括在全部的相关单位旁边,所以说他是多个部门独特协商最后的这么一个成果,而相对不会说只有一个部门它就可能做决议的。

  交通拥堵费,用大口语说,其实就是在堵车重大的时段或者地段,谁应用了途径,谁就要交点钱。实质上,是用经济手腕来治理交通,缓解拥堵。但收钱,真的能解决问题吗?

  实在要管理机动车污染,有三个思路,那就是车、油、路。"车",主要指的就是掌握保有量和淘汰更新老旧车。通过摇号等办法,2017年,北京的车要节制在600万辆;而今年也要淘汰老旧机动车20万辆。环保部机动车排污监控核心副主任丁焰表示:

  丁焰:首先把持增量北京已经设置了一个600万辆的帽子,另外灵活车的排放标准和油品标准已经是最严格的了。国度最高标准,基础上和国际接轨了,然而当初他要想到达他2017年降落25%PM2.5,必需要采用一些更严格的措施。

  丁焰也说到了靠车和油咱们可发展的空间并不是特殊的大了,很显然,这个更严厉的办法,只能依附咱们最后一项"路"的问题了。解决"路"的问题,也有多少个方式,一把路拓宽,二分时候区限行,三就是征拥堵费。分级设置收费标准并履行动态调剂,将是政策的重要方向。上海曾表现,要将征收拥堵费列为贮备政策。那么将来这项政策是否会全国推行呢?

  丁焰:肯定不会全国开征的,这个都是解决特大型城市的特别问题的,现在只有北京有。上海,广州可能会随着北京走,但是他这些处所都不制订本人的举动打算,现在不能果断的说肯定就会有。国家也不会把这个作为一个重点措施来请求各地来重点采用,这个对大家影响仍是大大了。

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切实受不了 春风美丽307的五大毛病

摘要:  我是在10月初在济南购买的标致307,2.0排量,主动挡,驾驶了3000多公里。整体感觉十分不错,信任大家在网上也看到了很多优点的帖子,我就不说长处了,说说缺

  我是在10月初在济南购买的标致307,2.0排量,自动挡,驾驶了3000多公里。整体感觉异常不错,相信大家在网上也看到了许多优点的帖子,我就不说优点了,说说缺点吧,给后来新购车的同道们点参考。没有别的意思,不是成心贬斥307(我本人买的就是307,对这些缺点我也懊悔),就是开诚布公的让大家探讨,有分歧适的处所盼望大家批驳探讨。

  1、 缺点:中控锁不论用

  美丽307的中控锁在前排的中央地位,307在车门内侧不常见的落锁安装,据销售商说是为了防盗,保障车辆不会由于车门的渺小缝隙给盗车者留下用铁丝等物品挑开车门的机遇。实际试验来开,中控锁落锁后,从前门外面确切是打不开,但可怕的是从里面仍然能够翻开。我征询了销售商,销售商测试后告知我设计就是这样。发生的重大成果是,假如车辆在高速行驶进程中,前排如果有小孩的话,一定要留神不要开车门,因为无论如何,车门都会被打开。
307最大的设计败笔。倡议购置307的花费者一定要注意这个平安隐患。

  2、 前挡玻璃侧翼影响视线

  因为307的前挡玻璃采用了大倾角的设计,从外观上增添了可视性,但前挡玻璃侧翼倾斜过大,造成占用视觉空间,因而在实际驾驶过程中,特殊是左拐弯的时候,显明感到到视线碰壁。

  307的设计理念造成的驾驶缺点,后果不是特别严峻,时常开307的驾驶者会有相应的对策,但对初驾驶者来说,一定要注意,有可能因为这个缺点导致挂擦和碰撞。

  3、 307的油箱盖为塑料的

  在我购买307的时候,已经发明了这个问题,而且销售商也否认这是个设计缺陷。由于307没有油箱盖锁,因此油箱盖会被随便的打开。对小孩或居心叵测的人来说,掰断你的油箱盖就是一件无比简略的事了。

  这个缺点不会产生象安全这样大的影响,仅仅就是挥霍你的时光和金钱罢了。如果你对307有足够的信念跟热忱,不在乎307的油箱盖不断的被掰坏后再不断的花钱装置新的话,那这个缺点不叫缺点。

  4、 后挡玻璃没有雨挂器
  
  我感到是个缺点。因为我的开车习惯是后视镜、左右倒车镜都看的。特别在下雨下雪天,这个缺点的后果更显著一些。

  我晓得有一些人开车是不看中央后视镜的,所以没有后雨挂器对这些人来说没有什么。但我更知道有许多人在倒车时是习惯转身后看的(我是看中央和左右两边倒车镜,我媳妇是习惯回身后看),对这些人来说,雨雪天开307倒车就是一件非常苦楚的事了。

  5、 空调掌握面盘太靠下

  307的空调把持体系在前排中心的最下面,节制起来相称别扭,我常常要低下头来进行调节,不可防止的影响我的驾驶精神,带来必定的保险隐患。实在细心剖析起来,因为307采取的6碟CD的音响系统占用了太多空间,造成了这种部署是不得已的。所以这个毛病归根到底跟音响的设计有关。

  这个缺陷造成的效果不是很严峻,重要的影响是在市内车多的时候,驾驶者要一直的刹车、油门。所以在市内对驾驶者请求精力专一的情形下,抬头调空调的动作显得就有些危险了,但注意一下不会产生大的问题。

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该加93#仍是97#汽油 POLO车主的困惑

摘要:  “请应用95号无铅汽油或95号以上无铅汽油,也能够使用93号无铅汽油,但此时的功率会有渺小的降落。”这是新POLO劲情、劲取用户手册上的说法,看着这样的说法

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  “请使用95号无铅汽油或95号以上无铅汽油,也可以使用93号无铅汽油,但此时的功率会有微小的下降。” 这是新POLO劲情、劲取用户手册上的说法,看着这样的说法,无论是新POLO的车主,还是行将成为新POLO的车主,大家可能都会碰到过同样的一个问题:就是新POLO到底是应当加93#汽油还是97#汽油,并因此产生了很大的争论。

  赞同使用93#油的一方认为:手册说了,93也能用,加93也就是下降点功率,那无所谓啊,我不要那么大功率,加93的油廉价。而同意加97号油的一方则以为:对于这台机器,它的设计就是按照97来的,97是它的最佳口粮,加93的只能是凑合,长期加确定没利益。这种争论和怀疑在各大POLO论坛都能看到,双方各执一词,好像都很有情理。

  所谓无风不起浪,之所以会出现这样的争论最跟本的起因就是手册里的这样一句话:“也可以使用93号燃油”。如果手册里没有这句话,估计这样的争论就会少了很多,大家都会老诚实实的去加97号油了。在一年前,全新POLO劲情、劲取上市时,大众为它们匹配了全新的1.4和1.6发动机,这次该款是上海大众的重头戏,是POLO回生的要害一部,因此所有的内容都不能造成对于销量的阻力。

而这两台全新的动员机可不是德国大众专门为上海大众开发的,固然它的产地是中国,但面向的却是寰球洽购,因而依照德国民众的设计方式,这个时候设计的发动机是不会斟酌统筹93#燃油的,换句话说,这台发念头在研发时是以97#汽油进行各项设计的。然而这样一来问题呈现了,对POLO这样的A0级小车,玩的就是走量,必需在中国的任何处所都能很好的销售。

  而中国的油品显然不能令人满足,良多地方没有97#汽油可以增加,那么如果这样设定只能使用97#汽油的话,在没有97#汽油的地方,POLO就不能卖。这显然是上海大众所不能容忍和看到的。所以大众为了逢迎市场的特别性,对这两台发动机进行了“多面手”的调校,使之可以使用93#汽油。

但这仅仅是可以,93#油对它来说只是能安身破命,但要真正吃好喝好,还得97#油。因此对于没有97#油的地方,POLO依然是可以买的,加93#油也能畸形使用,但对于有97#汽油的地方,如果仍旧出于省钱的考虑,去加93#油,那就完全没有必要了。因为有可能,加93#能省钱的这个最大欲望都无奈实现,而在机能和掩护发动机方面,做作是97#占显明上风。

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  虽然上海大众对发动机进行了调校,但是这只是治本不治标的办法。由于全部设计都是遵守97#汽油的特性来进行研发的,虽然调校的可以加93#汽油,但却不能完整适应93#汽油特征。所以会出现这样对于加什么汽油的争辩也就难能可贵了。这时许多人都会简略的算一笔账,由于97#汽油要比93#汽油每升贵大概两毛钱左右,所以认为97#汽油贵,从而改加了93#汽油。

  其实这笔帐偏偏算错了,实际上为新POLO加97#汽油并不贵。说到这里信任很多人会觉得迷惑不解了。这不是明摆着的道理吗?为什么还要说加97#的更经济一些呢?那么下面就让我们从两种汽油的特性以及对发动机的影响来拨开迷雾吧。

首先,我们要廓清一个很轻易造成曲解的概念。那就是93#汽油和97#汽油之间的差别。之所以会出现93#汽油和97#汽油以及90#跟98#汽油,都是指汽油辛烷值的的指标。是依据汽油里含有抗爆震强的异辛烷的多少来决议。以93#汽油为例,这是它的异辛烷的含量是93%,而抗爆性差的正庚烷的含量是7%。其余标号的汽油以此类推。

通常情形下,在炼油厂直接出来的汽油辛烷值都比较低,个别都不会高于91。所以需要参加增添剂来达到进步辛烷值的目的。目前广泛采用的是MTBE(甲基叔丁基醚)和MMT(环戊二烯三羰基锰)作为助辛剂。

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  所以通凡人们认为97#汽油要比93#汽油干净啊、杂质少啊之类的说法都是过错。它们仅仅是因辛烷值的高下直接影响着汽油的抗爆性。辛烷值越高抗爆性就越好,反之亦然。由于97#汽油的抗爆性要比93#的好,如果要想使汽油在燃烧室里燃烧后的放出更多的能量,就需要增大发动机的压缩比(这里暂且只谈天然吸气的发动机,不包括增压及稀燃技巧的发动机),以满意97#汽油抗爆性好的特色。

新POLO的发动机就是针对97#汽油进行设计研发的,所以它的压缩比也很高,分辨到达了10.5。我们晓得,压缩比高的发动机采用了较低标号的燃油最大的问题是容易产生爆震。

  为什么会产生爆震景象呢?由于93#汽油的抗爆性绝对较低,当发动机的紧缩比拟高时,混杂气体放出了大批的热能,可以在火花塞没有开端点火的时候压燃。而这时活塞还处于一个向上止点运动的状况,由于混合气体提前焚烧膨胀,使活塞涌现了反方向的力,因为受力不均,活塞的裙部就会敲击缸体,从而起爆震。

熟习传感器的人肯能会有疑难了,不是在缸体处已经安排了爆震传感器了吗?岂非不会克制爆震产生吗?实在爆震传感器仅仅是解决点火提前问题进行调剂的,对于压缩比过高产生的爆震却无能无力。

而厂家在针对可以适应93#燃油方面的调整,仅仅是稍微在喷油浓度上会调低一些,以应答93#汽油的使用,但是这样的调整是很有限的,否则就不会在手册里说使用95#以上的汽油了。所以这种微小的调整,只是减小了因为加93#油产生的爆震造成的迫害,也就是说将爆震减小到发动机可以接收的领域,但并不代表爆震就彻底没有。

  新POLO如果加93#油,仍然会产生一些轻微的爆震。虽然这种爆震不至于损害发动机,可是还是对发动机的运转不利的,这一点从手册上说的“但此时的功率会有微小的降低”就能看出来。为何功率会下降?恰是因为这些轻微爆震的现象,导致点火能量与活塞的运动方向会产生抵触,天然也就减小了动力。

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  兴许有人会感到,能源减小就减小了呗,反之动力够用就行。加93#油的人最大的目标就是为了省钱,假如告知你采取这种加油方法可能并不省钱,估量就不人会再加93#油了。从上面的剖析我们很好懂得,因为加93#的汽油存在着发生稍微爆震的机率,咱们试想一下,这种点火能量与活塞活动方向较劲的运行,除了会影响车子的动力输出以外,油耗更高显然是不可防止的。

没错,开POLO加93#油的油耗是肯定会高于加97#油的。这还不算,因为这样省下来的油钱还不足以抵充97#油和93#油之间的差价。那么我们再想想,这样不顺畅的工作方式,会让发动机的运转不顺畅,同时也会导致熄灭不够充足,这样积炭产生的概率就加大了。

  实际上爆震自身就是积炭的祸首罪魁。因此当我们连续加93#油的时候,就会加大发动机清洗积炭的次数。上海大众的4s店荡涤积炭可不属于保修范围,工时费也是不免的,清洗一次须要多少钱,估计每个POLO车主都会觉得肉痛的吧?这样算下来,加93#油的总体用度并不比加97#油来的低,这还不算长期使用93#油对于发动机的轻微侵害。所以,我们再算一笔帐。如果加97#油和93#油在综合费用上一样,我们加97#油可以取得更好的动力,更顺畅的运转,而且还能更好的维护发动机,我们又何乐而不为呢?

所以如果您是新POLO的车主后者是准车主,而且在你的开车的环境中有97#汽油供给的话,仍是请您尽量加97#的汽油吧,它并不会让你破费更多的钱,同时又能让爱车吃上最适合的口粮,动力更强,工作更顺畅。

  如果但您的开车环境没有97#汽油,请您也不要有什么疑虑,因为新POLO的发动机已经调校得可以胜任93#汽油,正常的使用,发动机是不会出现问题的。虽然发动机吃得不爽,但仍旧可以不辞辛苦的为您服务,只不外在恰当的时候,您也得多给它清清肠胃罢了。

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吉祥汽车购沃尔沃 怀揣“大国梦”

摘要:  近日,一起被形容为“蛇吞象”的收购案在国内炸开了锅,仅有30多亿市值的吉利,准备购买超130亿元人民币的沃尔沃,这个收购案破刻引起了外界的质疑。对此吉

  近日,一起被形容为“蛇吞象”的收购案在海内炸开了锅,仅有30多亿市值的吉利,预备购置超130亿元国民币的沃尔沃,这个收购案立即引起了外界的质疑。对此吉利表示,吉利将“引入国际投行”,并取得“国内银行的支撑”,有完美的融资渠道,“钱不是问题”。

  经由了近半年的猜想,吉利与沃尔沃之间终于有了定论:10月28日,福特汽车正式对外发布,将吉利作为沃尔沃的优先竞购方。同时,吉祥也向外发表了官方申明,称此次福特首度否认吉利为优先竞购方,为当前吉利收购沃尔沃的谈判奠定了坚实基本。而对此次收购,吉利已经做好了充足的筹备——“志在必得”。目前,会谈已经进入本质性的细节阶段。

  记者热评

  “汽车大国”不是梦

  □黄明君

  “腾中收购悍马”尚未尘埃落定,10月28日,“吉利成为沃尔沃优先竞购方”再次让业界沸腾起来。中国车企怎么了?吃“伟哥”了吗?各种揣摩和见解铺天盖地。我们暂且不去关注事件自身的可行性,由于这是吉利和福特之间的姻缘。但假如我们跳失事件本身,把视角再放宽一些,就能够发明:吉利、腾中的这种“勇气”和“豪举”,仿佛也在表明,中国汽车在夺得“市场第一”的桂冠之后,开始朝着“车企第一”的大国梦迈步。

  从今年2月开始,中国的汽车销量就已超出头号选手美国。接着,一发不可整理,在3月份冲破100万辆之后,连续4个月稳固在110万辆左右,9月份更是超过130万辆,双双创出历史新高。10月20日,中国汽车终于迎来了里程碑式的一天:第1000万辆车正式出生。依照中国汽车产业协会的猜测,今年我国汽车累计产销量将到达1200万辆。由此,中国一跃成为全球第一大汽车市场。

  然而,市场第一并不象征着我们的车企也是第一,更不意味着“汽车大国”的突起。过去,中国车企基础上是拿市场换技巧,自主立异之路走

  得分内艰巨。直到2006年开始,中国车企尤其是自主品牌车企的综合实力才“显山露水”:华晨的1.8T发念头功率和技术赶超国外品牌;长安的杰勋混杂能源技术可与同级的任何品牌媲美;比亚迪的电动车更是轰动世界,引得股神巴菲特也折腰;今年1-9月,自主品牌的销量更是首次超越了合资品牌,成为中国这个“全球第一大市场的领头羊”……

  与此同时,中国的车企开端在寰球车市的舞台上初露矛头,除了长城、吉利、奇瑞等大举出口海外市场外,吉利收购沃尔沃、腾中收购悍马、长城通过欧盟认证、奇瑞等自主品牌大举出口海外、中国汽车销量超过1000万辆,2009年,对于在金融危机中独善其身的中国汽车来说,堪称是坐上了火箭。从这多少件看似不相关的事件中,我们或者可能看出一些端倪:跟着自主翻新、自主研发才能的进一步加强,羽翼渐丰的中国车企自信念大增,他们不甘寂寞地试图在更大范畴内惹人注视,甚至在全球车市的舞台上与国际巨头相对抗。兴许,三年、五年或者十年后,咱们会看到一个真正意思上的“汽车大国”。

  链接

  J.D.Power:

  自主品牌缩小与国际品牌质量差距

  10月30日,本报记者从J.D.Power亚太公司获悉,在该公司2009年中国新车质量研究SM(IQS)呈文中,中国整体新车质量较去年提高14%,自主汽车制作商正在缩小与国际品牌之间的新车质量差距。

  J.D.Power亚太公司中国新车质量研究SM讲演已持续第十年宣布,重要关注新车车主购车后2-6个月内碰到的问题。新车质量问题被明白划分为两大类:设计质量和出产质量(包含产品缺点和功效故障)。综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来权衡,分数越低表明产生故障的频率越小,质量也越高。

  2009年,每百辆新车均匀呈现178个质量问题,较2008年207个PP100的得分减少了14%。中国自主汽车品牌与国际品牌之间的新车质量差距从2000年的396个PP100降落到2009年的116个PP100,十年间取得了240%的提升。2009年自主品牌的整体新车质量平均得分为258PP100,较2008年提升了60个PP100。2009年,国际品牌的整体新车质量平均得分为142个PP100,较2008年提升了31个PP100。

  J.D.Power亚太中国区研讨服务总经理梅松林博士表现:“固然中国自主品牌的新车品质仍存在宏大的晋升空间,但从前十年来,整体的竞争力始终在稳步进步。因为在价钱跟质量方面获得了奇妙的均衡,局部自主品牌在紧凑型车和微型客车等某些汽车细分市场中表示强劲。” 记者黄明君

  (编纂:赵文杰)

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9·1 又过了 北京欧Ⅲ为何老是说了不算?

摘要:  当官方发布“北京将于2005年实行欧Ⅲ排放标准”之后,新闻破该传布开去。但“7·1”过去了,“9·1”又从前了,北京市民们还是只听楼梯响,不见人下

  当官方宣告“北京将于2005年实施欧Ⅲ排放标准”之后,消息立该流传开去。但“7·1”过去了,“9·1”又过去了,北京市民们仍是只听楼梯响,不见人下来。欧Ⅲ实施,为何老是说了不算、一拖再拖呢? 

  “欧Ⅲ排放标准”的实施,确实不是一件简略的事情,它关涉到良多方面和许多部分,如燃油的品德问题、车辆的发念头技术程度及必要的技巧设备、相干的标准以及检测治理等等。据报道,北京市有关部门为此做了大批的工作,如宣布车用燃油的处所标准、与汽车厂商和谐装置OBD(实时监控汽车排放情形、可主动报警的车载自动诊断体系)等等。因而,有关官员曾很有掌握地表现,北京为实施欧Ⅲ标准所进行的前期准备已实现,实施计划也已经市政府审议通过,只待国务院批复批准即可正式实施。但9月1日之后,有关人士又改口说:“预备工作还未做完,国务院还没有正式同意实施”。那么,北京实施欧Ⅲ到底卡在了哪儿了呢? 

  要实施标准首先要具备标准。国家环保总局与质检总局今年4月才发布等效于欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ灵活车排放标准的国度标准(GB18352.3-2005、GB17691-2005),而北京环保局却在元月就开端陆续公布所谓“契合环保(即欧Ⅲ)排放标准车型目录”。这种做法,当然不会得到高层政策部门的首肯。 

  北京环保局否认,他们公布的“合乎环保(即欧Ⅲ)排放尺度车型目录”,是根据厂家的报送跟申请而颁布的。仅凭申请者的申明,而不借助于迷信的检测。 

  当有人对上述做法表示异议时,有关官员只轻松地说,他们公布的车型目录并不算数。待北京实施欧Ⅲ的日期断定后,还需对目录里的车型从新检测——既然如斯,公布它们又有什么意思呢? 

  依照有关划定,要认定汽车产品是否满意欧Ⅲ排放的请求,先要由汽车厂家向国家环保总局申请,再经中国汽车技术研讨核心等单位进行至少4个月的检测,及格后才干到北京市环保局存案,最后列入上市销售目录。这种漫长的检测进程,是否更应当兼顾部署。 

  无论出于什么理由,但凡“没有筹备好”的事件,都不应该拍脑袋、想当然地草率表态或者诺。不能兑现的话说多了,损失的不仅是诚信,还有树立在诚信之上的威望。

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李铁铮:自主品牌拷问中国高等公务用车

摘要:此次北京车展,固然还是跨国公司、合资企业的产品在唱主角,各种新车型、新技术争奇斗艳。然而自主品牌产品中也呈现了刺眼的“明星”,它们是红旗C级豪华轿车和荣威B+级高级轿车。这两个明星的诞生,拷问着中国目前的高级公务车用车轨制。   此次北京车展,虽然还是跨国公司、合资企业的产品在唱主角,各种新车型、新技术争奇斗艳。但是自主品牌产品中也涌现了刺眼的“明星”,它们是红旗C级豪华轿车和荣威B+级高级轿车。这两个明星的出生,拷问着中国目前的高级公务车用车制度。

  改造开放后,中国的高级公务用车始终被入口和合资品牌垄断,为中国汽车工业斗争的人们看在眼里,急在心里。无奈自主品牌技不如人、产品德量品位低,无奈适应、保障公务用车的需要,只好眼睁睁地看着这个市场丧失。当自主品牌经过尽力,逐渐遇上来后,国人总在问这样的问题:什么时候咱们的政府官员能带头用自主品牌轿车?由于人们晓得,不政府强有力的示范作用,自主品牌很难发展起来。韩国就是因为怀着“身土不二”的意念,保持从公务用车等各方面搀扶国产品牌汽车,才使韩国的汽车产业到达今天的成绩。

  可是,政府用车最主要的标准是大气、牢靠、平安,自主品牌很长时光达不到这些基础请求。但是当自主品牌获得了长足的提高后,去年,政府已经限定政府采购个别公务用车“双十八”尺度,18万元、1.8升排量,一大量自主品牌轿车涌进了政府洽购名单。名单颁布后,立即有人问:副部以上高级官员的用车什么时候会采购自主品牌呢?可当时确实没有入眼的自主品牌高级轿车。

  当初,自主品牌高级公务用车终于横空降生。

  红旗轿车这个凝集了国人厚重情感的国车欲火重生,它已经本性难移,在完整的自主常识产权下,它领有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列动员机、以及全新开发的底盘系统、电子电器、网络平台、车身和内外饰,无论科技水平、品质技术、仍是工艺、配置均达到了当今国际程度,存在前所未有的品质。尤其是在原有经典外型设计基本上的立异,更是凸显了大气、尊贵的风范。国际汽车设计巨匠乔治亚罗的弟弟在车展上重复欣赏了新红旗后感慨:中国人真正学会了造车!

  荣威950是上汽厚积薄发的一款代表作,它是上汽消化吸拉拢来的国际进步技巧后经由多年自主集成翻新的结果,它搭载的“TGI智能缸内直喷发念头”、“CONTI GEAR6速丝柔手自一体变速箱”、“四路多频CAN-BUS车身集成总线体系”、“十位一体旗舰级保险系统”四大寰球当先技术,加上大气的形状设计跟精巧而富有科技感的内饰,使其成为能够与奢华品牌较量的自主品牌高等轿车。

  看过、试过这两款车的人深信:红旗、荣威这样的自主品牌高级轿车必定会让中国的高级官员爱好的。 疾速团购报名

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