成品油出口价低于海内价吗,毕竟为什么?

摘要:  近日有媒体依据海关总署的出口统计数字计算,今年1至8月我国成品油均匀出口价为每升2.4元,仅为国内的36%。中国石油化工团体公司研究机构专家作出回

  近日有媒体根据海关总署的出口统计数字计算,今年1至8月我国成品油平均出口价为每升2.4元,仅为国内的36%。中国石油化工集团公司研究机构专家作出回应称,成品油平均出口价和国内成品油零售价不存在可比性。

  那么,成品油出口价低于海内价到底是什么起因?社会各界对此有什么见解?

  没有国际油价话语权,只剩下“贱卖”!

  □王旭东(安徽巢湖编纂)

  出口油价与国内价不具可比性,此话听起来仿佛有理。按海关统计的金额和数量计算的价格为不含税价,而国内销售的成品油价格包含了增值税、消费税以及城建税和教育费附加,所以说,两者不具可比性。这些都是客观存在的“不可比性”元素。国内的成品油价不是“裸油价”,而是含税费的。如果把所有的不可比性元素统统“加上”,将如何?按照平均出口价的每升2.4元,加上相干税费,应当就即是国内的油价。但是,事实并非如此。

  有仔细而又行家的网友给咱们计算了一下——增值税是17%;消费税汽油:无铅汽油每升税额0.2元,含铅汽油每升0.28元;消费税柴油:每升税额0.1元;城建税按消费税税金的7%计算;教育费附加按花费税税金的3%盘算。以无铅汽油为例,增值税:2.4×17%=0.408,消费税无铅0.2,城建税0.2×7%=0.014,教导费附加0.2×3%=0.006,处所教育费附加0.2×1%=0.002,共计2.4+0.408+0.2+0.014+0.006+0.002=3.03(元)。而目前的国内油价远高于3.03元,甚至是两倍以上。不愁销的成品油为何“贱卖”国际市场呢?是否有非常可观的出口退税呢?

  假如放置于国际大市场的话,中石化确切不存在“高额垄断利润”,相反还可能充任着“平抑国际油价”的“老好人”角色。这种国际性社会义务令人信服不已。在今年7月宣布的《财产》全球最大500家公司排名中,中石化位居第9位。或为了争一个“出口大户”的好名声,立名海外,体现寰球最至公司排名靠前者的“责任心”;抑或,为了出口退税,赚国家的钱、征税人的钱。甚至不消除出口多了,国内供给就少了,国内一旦“油荒”,他们一方面能够逼宫提价,另一方面做姿势地入口,为每年从国家获取巨额补助和“政策红包”奠定基本。“一举两得”?一举多得?

  无论你在国际市场上如何“贱卖”,也不人为你唱赞歌。在国际油价上,中国的话语权微不足道,更不必谈“定价权”了。国度发展改造委能源研讨所前所长周大地曾说:“国际油价巨变跟高位运行的时期,如何变被动为自动,在国际石油市场中取得更大的话语权,成为我国必需面对和解决的一个主要课题。”铁矿石,中国在争夺话语权与定价权,固然很艰巨,但已经通过会谈等道路进行博弈与抗争,而中石化、中石油等却只会坐享对国内的“高额垄断利润”。在国际油价话语权缺失的背景下,只能靠“贱卖”来占据国际市场,再将“亏损”转嫁给国内与公民。

  石化双雄,想担当平稳全球油价的重任?

  □朱永华(安徽淮南市民)

  面对低价出口的质疑,中石化即时进行了“诡辩”:海关统计的金额和数目计算的价格不含税价,而国内销售的成品油价钱包括了增值税、消费税以及城建税和教育费附加,两者不具备可比性。然而,报道中有业内专业人士按无铅汽油算了一笔账:依照增值税17%、消费税0.2元、城建税7%、教育费3%计算出来的含税费油价算计约为3.03元/升。与此同时,目前北京93#汽油达历史最高价6.66元/升,是上述含税出口价的两倍还多。中石油、中石化是国内的两大石油巨头,这几年没少制造麻烦事,叫亏损最多的是他们,向国家狮子大启齿要钱的是他们,制作“气荒”后再抬价的是他们,“随意”找个理由一年涨几回油价的仍是他们。

  两大巨头怎么了?是不长短要折腾得让中国老庶民再烧煤炉做饭,都骑单车出行你们才罢休,退一万步说,就算不肯把国内的油价降下来,让马路上少跑些汽车,少出些车祸,也就当是你们爱护性命、为维护环境做出奉献了。但高价进口,廉价出口这样的事能出在中石油、中石化身上切实让人难以懂得,果然如斯的话,说吃里扒外是轻,说祸国殃民也不外分。

  好在笔者前多少年就把破车给卖了,算是同他们划清了界线,然而为了少折腾本人的腿脚,出门坐车是必不可少的,也没少为你们掏委屈钱。

  我们盼望中石油、中石化的这些事件都不是真的,究竟有些商业机密是不可以乱说的,兴许这是两大巨头的一次贸易策略,我们外行人只清楚,在国内他们是两大巨头,但也未必可能担负起安稳全球油价的重担。

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特斯拉:汽车“触网”的推翻

摘要:“特斯拉的车十分棒,构造很简略,没有传统汽车那么庞杂,所有的把持都在一个大屏幕里面。它的营销方法也是颠覆性的,完整不同于传统4S店的感触。”温国生说。    重庆科克发念头技术有限公司总裁温国生2月初在美国订了一辆特斯拉Model S。作为传统汽车技术范畴的成员,温国生绝不粉饰对特斯拉轿车的爱好。

  “特斯拉的车无比棒,结构很简单,没有传统汽车那么复杂,所有的控制都在一个大屏幕里面。它的营销方式也是颠覆性的,完全不同于传统4S店的感想。”温国生说。

  事实上,在2013年初时,特斯拉在中国并不起眼。其时特斯拉在美国资本市场取得胜利,但实际销量极其有限,特斯拉公司也长期处于亏损之中,并未快捷盈利。

  但从特斯拉发布进入中国,并在中国建设展厅开端,特斯拉就像一场风暴,霎时改变了行业生态。

  今年1月特斯拉颁布在华售价后,中国资本市场也刮起了一场特斯拉旋风,与特斯拉工业链沾边的金瑞科技(15.03, 1.37, 10.03%)(600390.SH)、新宙邦(28.000, -0.71, -2.47%)(300037.SZ)等个股持续大涨。

  到目前为止,特斯拉仅体现出一家创业公司倏地失掉成功的进程,但久远来看,特斯拉对于汽车行业的颠覆或者是革命性的。

  在温国生看来,特斯拉的颠覆性,首先在于汽车制作。

  “传统汽车有良多的零部件组成,买之后按期要保养。特斯拉买之后也不必为后期的颐养花钱——它基本就不须要传统的类似换机油的保养。”温国生说。

  传统汽车以燃油发动机为动力起源,通过传统系统、变速箱驱使车辆前进,车身中还得塞进冷却系统、控制系统、遍布车身的电线,发动机把前引擎盖区域塞得满满当当,变速箱则侵犯了一部分乘坐空间。

  而以电为能源的特斯拉设计极其简单,和传统汽车比拟,特斯拉没有动员机,也没有传统的传动装备。特斯拉动力单元是位于车身底部的电池,底部是高 密度铝合金的支架,电池分装在里面。两个驱动马达的尺寸相称于一个西瓜的大小,这样使得整台车有伟大的空间。因为前备厢宏大的空间,车的保险性大大进步, 给车头部门的撞击开辟了很大的空间。

  固然名为电动汽车,但特斯拉却不同于日产Leaf和通用雪佛兰Volt。假如准断定义,特斯拉是“数字化电动跑车”——特斯拉整个车的掌握核心 是一个17英寸的显示屏,形成车辆和互联网对接的通道。通过智能手机APP端,就可以对特斯拉实现远程节制;通过数字化大脑,可以实时更新操作系统,更接 近互联网思维。

  特斯拉的第二个颠覆,是发生一个新的市场空间,颠覆性技术和颠覆性商业模式的完善联合。特斯拉完全绕过传统汽车4S店的商业模式,其渠道包含两 个局部,休会店和网络直销。此前通用雪佛兰Volt、日产Leaf均试图在中国推广,但都因价钱过高级起因,未能成功。特斯拉的售价较前两者更高,到达惊 人的74万元,却大获青眼,在短短数月内订出数百台汽车,这反应出特斯拉成功发掘出特定用户的购置需要。

  配套设施建设始终是中国电动车推广的困难,在底特律车展上,特斯拉负责企业与贸易开发的副总裁奥康奈尔表现,特斯拉正在美国建设超级充电站网络,并打算将这一模式移植到中国和欧洲市场,免费为车主供给充电服务。

  如果仅仅把特斯拉看做一家成功的创业公司是不够的,汽车“触网”带来的改变将是颠覆性的革命。

  “‘宝马哥’被堵在二环,在它旁边,另外一条相似于半关闭管道的途径上,一辆辆白色的小车刷刷飞过。这些白色的小车可以不轮子,能够不受时速限度,彼此之间不会撞车。”从事智能化车载信息服务体系开发跟服务的博泰公司总裁应宜伦假想了这样的智能汽车画面。

  比方,前方200公里下雨了,智能汽车将会接受到指令,自动调剂车速;通过云端辨认,智能汽车会记载用车人的饮食习惯、喜好等,主动依照其兴致进行娱乐和路线设置。

  “特斯拉是推翻性的产品,它对汽车行业将来的影响就像苹果一样,会彻底转变全部行业。10年当前,做传统汽车技巧的(公司)很可能会被替换。”温国生说。

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斯柯达Superb获评德国“2012最佳车型”

摘要:日前,在德国有名汽车杂志《Auto Motor und Sport》(《汽车博览》)举办的“2012最佳车型”读者评选中,百年汽车品牌斯柯达旗下的中高级车型Superb以超过22%的得票率在参评的中高级入口车中名列榜首,胜利卫冕去年的冠军宝座   日前,在德国著名汽车杂志《Auto Motor und Sport》(《汽车博览》)举行的“2012最佳车型”读者评选中,百年汽车品牌斯柯达旗下的中高级车型Superb以超过22%的得票率在参评的中高级进口车中名列榜首,成功卫冕去年的冠军宝座。《Auto Motor und Sport》杂志是欧洲发行量最大的专业汽车杂志,以测试专业、数据威望享誉全球,其主办的“年度最佳车型”评比活动今年已经是第36届。此次评比运动吸引了超过116,000名德国当地车迷与读者的加入,共有311部各品牌车款入围评选名单,分辨角逐10组不同级别的“年度最佳车型”声誉。可能在竞争如斯剧烈的评选中怀才不遇,无论对Superb仍是对于斯柯达品牌来说,都是对其出众实力的充足确定。

荣誉见证明力

  作为有着七十多年辉煌历史的旗舰车型,Superb在百年斯柯达品牌的产品序列中有着主要的位置,是大众汽车集团进步技术与斯柯达品牌精深造车工艺的集大成者。凭借纯粹的豪车血统、深沉的历史积淀与优雅的设计,斯柯达新一代 Superb自2008年上市以来在全球市场获奖无数,先后在数十个国度赢得“最佳车型”、“年度车型”等名称,2009年更是在被誉为“全球汽车业的奥斯卡奖”的“金方向盘奖”评选中荣获“德国中级车类金方向盘奖”。在德国《Auto Motor und Sport》杂志此次主办的“2012最佳年度车型”评选中,Superb在强手如林的竞争中再度脱颖而出,夺得冠军,为其光辉的历史又添上了浓墨重彩的一笔。

  对好车的观赏,不国界之分。2009年8月,上海大众将Superb引进中国,并将其命名为Superb昊锐。作为上海大众斯柯达品牌的旗舰之作,昊锐在中国这个全球最大的汽车消费市场上同样屡获殊荣。凭借其低调优雅的奢华气质、全新的空间设计理念、全面的高科技领先配置,昊锐从新定义了海内中高级轿车消费理念,上市当年行将“汽车外观设计满足度冠军”、“最具人气新车”、“年度风波汽车”、“年度最佳新车”等三十余项大奖收入囊中。凭借全面平衡的产品力,昊锐也敏捷得到了市场跟消费者的充分认可,在中国品质协会颁布的“2010年中国汽车用户满意度测评(CACSI)”成果中,昊锐以82分的佳绩摘得20-25万元中大型车细分市场的用户满意度冠军,远超78分的行业均匀分。 2011年,凭借在品牌和产品上的综合竞争优势,上海大众斯柯达昊锐再接再厉,先后荣获“年度最佳中高级汽车”、“最具价值轿车”、“2011低碳节能主流品牌—最佳商务用车”等一系列颇具分量的年度大奖。

品德铸就口碑

  继承百年斯柯达高深造车工艺并联合民众汽车团体世界当先技巧的昊锐,不仅在业界取得了良好口碑,在各大专业评比中屡获殊荣,更倍受花费者的青眼与热捧。销售数据显示,截止2011年2月,短短两年多时光,上海大众斯柯达昊锐累计销量已经超过10万辆。

  市场反馈显示,除了大气优雅的外观、宜商宜家的特质外,宽阔舒服的空间表示、高效精准的动力操控、人道科技的丰盛智能配置以及全方位的德系保险保障是昊锐车主谈及昊锐的广泛评估。斯柯达百年的空间工程智慧的积淀让昊锐拥有超乎设想的宽敞驾乘空间,奢靡的后排腿部空间简直媲美众多C级车;寰球开创的Twindoor双段式开启行李厢设计更让昊锐自成一家,领有奇特的承载方便性;全系搭载大众汽车集团全球领先的TSI发念头,再加上持重的德系底盘以及多种领先变速箱匹配,昊锐在动力操控上上风尽显,其中“TSI+DSG”的黄金组合已成为了昊锐博得消费者青睐的又一大“利器”;作为率先搭载PLA智能停车帮助体系的中高级车,昊锐早已成为科技智能配置的领军车型,而最新推出的昊锐2012款新增的Keyless免钥匙进入及一键启动按钮、BOSS BUTTON副驾驶座后排调节钮更让昊锐尽显尊贵;在平安上,激光焊接、HSB高强度车身、六安全气囊、ESP等主被动安全配置在昊锐上更有着普遍利用。作为斯柯达品牌的旗舰车型,昊锐在保存了一款典范的中高等轿车应有的出色能源机能基本上,还占有杰出的燃油经济性,昊锐1.4TSI车型以B级车身份顺利入选“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录,燃油经济性媲美诸多A级车。

  气质优雅又不张扬,更内蕴实力,轻松游走于商务出行与生涯休闲之间,能够说,昊锐深谙古代消费神理,完善符合了当代精英人士的需要,正由于如此,低调却又极富格调的昊锐成为众多重视内在品质的时期精英人士的购车首选。而作为斯柯达品牌旗舰车型,昊锐的成功更助推了上海大众斯柯达整体的市场开辟与品牌晋升。跟着市场保有量的连续扩展和消费口碑的陆续开释,昊锐以及斯柯达品牌更有望在中国汽车市场有更出色的表现。

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八月销量开端回涨 金九车市难现降价潮

摘要:  金九银十,一直是车厂、经销商期待的黄金佳季,步入9月,车市明显变得活跃起来。尽管前8月车市持续保持较高的增速,但年终能否实现喜人的“翘尾”,与金九银十车

  金九银十,始终是车厂、经销商等待的黄金佳季,步入9月,车市明显变得活泼起来。只管前8月车市持续保持较高的增速,但年初是否实现喜人的“翘尾”,与金九银十车市走势密不可分。也因而,车厂、经销商谁都盼望在市场争取战中抢占“制高点”。

  从新车上市、车主自驾游、全车系试驾,到零售终真个节假日价格促销等,客户的争夺已愈演愈烈。记者从本地市场懂得到,大多数品牌展厅的客流量、成交量从8月开始,就有了明显增长,车市涌现“淡季不淡”的现象。之前曾被广泛看衰的8月份,销量敏捷反弹,有效地提振了车市信念,第四季的车市攻坚战已拉开帷幕

  8月销量开端回涨

  今年车市固然整体销售局势较乐观,但经销商的日子却不设想中高兴,高企的库存压力与并不暧昧的车市远景,令下半年车市开局并不幻想。6月底,车市销量、价钱显明下滑,而作为传统淡季的7、8月,也被猜测为全年销量的最低谷。但出乎预感的是,8月份销量逆势上扬,车市坚持着良好的发展势头。

  “没想到车市会这么快反弹,8月销量环比增长濒临50%!”在玛驰广州上市会的现场,多家东风日产4S店总经理向记者表示,“因为消费市场的需求增大,骐达、颐达目前已基础卖断货,轩逸也只有少量库存。”广州讯锐店总经理魏锋也表示,“8、9月销售势头较好,比拟6、7月环比至少增长三成以上。”而位于迎宾路上的永佳丰田更早一些就觉察到市场回暖的动向。该店市场部经理黄龙先容,各项促销运动从7月份就开始,近两个月来展厅客流量、销量的环比增长都超过了5成。在销量剧增的背景下,一直高企的库存压力得到了明显缓解。

  依据中汽研数据,8月份,1.6升及以下排量轿车销售48.07万辆,环比增长21.08%,同比增长60.56%,占轿车销售总量的68.94%。

  年底难现更大优惠

  优惠幅度大、库存充分,成为车市转好的有利基本。一汽丰田自7月份进行大范围促销以来,在华南市场上,终端销量同比增长约两成左右,并持续保持着热销局势。在一汽丰田大促销的带动下,不少车厂也接踵跟进,春风日产、南北大众、上海通用等车型的优惠也在一直加大。目前多款中级车的优惠已迈过万元关口,直逼历史最低点。

  记者从东风日产4S店了解到,TIIDA系列优惠幅度已降落到1.5万元,加上节能惠民的3000元补贴,优惠已达1.8万元。而一直价格坚守的轩逸也加大了优惠,优惠幅度从之前的3000元增添到6000元,而加上节能补贴,车型最高优惠达到9000元。

  南北民众两款主力中级车虽然分离在6月和8月进行改款,但新款车依然保持老款的大幅优惠。朗逸优惠幅度达到8000元,新宝来的优惠更增至1万元。而在2011款凯越推出当天,即时在终端市场出现1.1万元的现金优惠,价格直接杀入8万元区间。而价格一直坚挺的别克英朗的价格也开始破冰,目前市场上已现5000元优惠。

  比亚迪兴昊诚店则应用店庆与老师节,提前进行促销,对购车消费者给予了七重购车惊喜,同时F3的周年版优惠到达1.5万元。永佳丰田近期也启动“中秋、国庆”双节促销,其中老款锐志智尊导航版的优惠达到5万元;RAV4、卡罗拉等部门特价车型的优惠幅度分辨达到2万元和1.5万元。

  尽管金九银十将启动年底购车潮,但对于将来车市的价格走向,大多数经销商却表示,车市价格已经到底,年底难现大幅优惠的情形。“依照以前的法则,往往年底的价格并不是最低,甚至优惠幅度不如现在。即便有部分经销商年底冲量,与目前的价格差别也将十分小。”上海大众4S店销售部李经理介绍。

  淡旺季不以时节划分

  第二批节能惠民入围车型的颁布,进一步加速了小排量车型的销售。目前已有132款车型能享受到国家对节能汽车给予的3000元补贴,其中,不乏在售的主力车型,而大多数品牌已通过经销商提前兑现了国度的优惠补助。尽管良多车型只有部分车款入围,但凭借“节能”的金字招牌,车厂和经销商对全系列车型中都开展了价格促销,消费情感大涨。

  北京古代因为多款车型入围节能惠民目录,经销商趁机在零售终端市场大秀“节能牌”,i30、悦动、伊兰特、瑞纳全系车型均可享受到3000元的购车优惠。广州宏现店表示,8、9月两个月的成交量环比增长了三到四成。而雪佛兰的科鲁兹、赛欧等多款享受节能补贴的车型,也在终端市场热销起来,以赛欧为代表,销量浮现出倍数增长。而奇瑞禾泰店内风云2的近期销量也环比增长了一倍,成为奇瑞增长势头最猛的车型。据悉,风波2目前全系列有3000元现金优惠,加上节能补贴,现金优惠幅度高达6000元。“优惠后,风云2的起步价下探至4.68万元。这个价格相称有引诱!”该店总经理董卫红表示。

  一汽丰田华南区域总监程鸣表现,看似价格与节能惠民政策的实行是影响车市的主因,但车市实现增长的要害仍是在于市场需求的增加。“7、8、9三月呈现了求学潮、毕业潮跟结婚潮,购车往往成为局部人群的刚性需求。”实在在去年的车市中,这一景象已经表示得比拟显著,7、8月销量不降反升,大大出乎大家的预料。程鸣同时以为,当初车市淡旺季之分已不再以节令来划分,而更多在于市场的需要变更。而花费者对车型的爱好也不再只重视价格,“很多人在购车时,都会征求四周友人的看法,而良好的口碑则是车型保持连续旺销的源头。”在销售终端发展更多有效的营销,能起到事半功倍的后果。

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李安宁 奥迪A1是否挑衅宝马MINI

摘要:  在致力打造A8、R8这样大型旗舰车型和顶级跑车热情中,奥迪终于推出一款和宝马MINI争雄的高端小型车——行将在欧洲上市的奥迪A1。  A1是一款面向青年人、时

  在致力打造A8、R8这样大型旗舰车型和顶级跑车热忱中,奥迪终于推出一款和宝马MINI争雄的高端小型车——即将在欧洲上市的奥迪A1。

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  A1是一款面向青年人、时尚化、都市化的小车。针对宝马在收购英国老爷车基本上开发的MINI,奥迪的专家称,只管外观轻巧灵秀,然而A1是一款不折不扣全新开发的奥迪车,采用的是奥迪最新的模块技巧。也就是说,在开发新A8时,就斟酌到开发A1能够同步采用的模块:比方A1的信息娱乐系统、用以节能减排的起步泊车体系、把持所有电气的KAN总线系统、车门玻璃的升降机,都采用A8一样的高技术品质的部件模块。

6月底,来自寰球的媒体记者轮流来到德国一睹A1的芳容。在柏林Tegel机场,红色车身、掀背式的奥迪A1停成一排,从A柱始终连续到C柱的银色弧形窗框分外醒目。

  简略讲授后,中国记者一行分头驾驶A1从机场驶往试车的第一站——45公里之外的历史名城波茨坦。A1虽小,但是底盘扎实,操控精准,能源输出流利,彰显了设计者寻求的运动感。

A1的内饰,以活动、精致、年青化作为主题特点,仪表板的曲线灵感来自飞机机翼,四个圆形空调出口让人联想到飞机的涡轮。真皮座椅极具包覆性。A1仍是首个百分之百采取LED内饰照明的小型车,车顶跟车门的围绕灯、浏览灯、脚部空间灯、化装灯全体采用了LED。装备高效程序的车载电脑也十分适用。

在波茨坦午餐并且和专家进一步交换后,咱们又抉择现有四种动员机配置的A1在不同路段进行试驾。A1分辨搭载1.2 TFSI、1.4TFSI两款汽油发念头和两款1.6TDI的柴油机。两款汽油机的功率分别是63千瓦和90千瓦;峰值扭矩分离为160牛米和200牛米;配合7速DSG双离合变速箱,综合工况百公里油耗5.1升和5.4升。

奥迪高层表现,A1即将在西欧上市;待奥迪A3近期进入中国市场,A1也可能紧随其后。奥迪A1是否挑衅宝马,好戏还在后面。(新浪汽车)

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一锤定音:高端跨界车在中国远景如何

摘要:随着人们生活品尝的提高,跨界正在成为一种时尚和潮流。2010年10月底上市的歌诗图开创了中国汽车市场高端跨界车新潮流。

    广汽本田汽车有限公司12日在广州举行全领域跨界车2012款歌诗图上市宣布会,推出全新2.4L版本和经由晋升的3.5L版本。

    作为首款国产合资品牌跨界车,2010年10月底上市的歌诗图开创了中国汽车市场高端跨界车新潮流。当时推出的歌诗图只有3.5L一个排量,售价近40万元。可能因为定价过高,也可能因为国内消费者对这种高端跨界车还不怎么接收,歌诗图上市一年多以来,市场反映并不幻想。

    广本首推国产高端跨界车

    近年来, 国内自称跨界车的车型不少,但都是在原有轿车车型基本上作出恰当改良,小打小闹。歌诗图则是全新设计的,既不像雅阁,也不像歌颂。国产跨界车大多集中在中低端车,而歌诗图瞄准的是高端跨界车市场。

    这样一款与有些不三不四的车型,会博得中国消费者的青睐吗?当时的广汽本田总经理金山裕则认为,目前SUV车型在中国市场成长很快。但是,单纯的SUV车型虽然舒服性一直进步,但仍是不能与轿车向媲美。而结合了轿跑与SUV的跨界车型歌诗图,必定会受到消费者的欢送。 

    与本田确当家小生雅阁比拟,歌诗图的科技含量高出很多,充足体现了高级车的奢华。动员机搭载了本田独占的可变汽缸6气缸3.5L排量发念头。高档车的隔音设置、超宽轮胎、50%以上采取了高强度钢板、C-NCAP五星加保险尺度、智能电脑随时提示司机最佳节油模式。固然是3.5L排量,城市工况油耗只有10升多一点点。

    当初宝马5系GT和X6推出市场时,许多人都认为造型太怪异,有点四不象,销路确定不好。没想到这种混搭的跨界车型,知足了许多人反传统的心理,竟然带来了市场热销。

    歌诗图在外观上有些像宝马X6,科技含量很高,配置也很豪华,为什么在国内没卖好呢?

    有剖析以为,一方面海内高端跨界车市场还有待培养,另外一方面歌诗图的定价也有些偏高,影响了销售。虽然开过歌诗图的人都说这款车物有所值,但是本田的品牌溢价力究竟不如奔驰、宝马跟奥迪,近40万能够在国内买到一款宝马、奔跑或奥迪品牌的中高端轿车。 

    跨界车彰显个性有一定市场

    随着人们生活咀嚼的提高,跨界正在成为一种时尚和潮流。2012款歌诗图连续了歌诗图品牌既有的血统,创造性地将轿跑车的新鲜时尚外观、迅速精准操控、驾乘恬静性与SUV的高通过性和空间组合方便性有机地结合起来,首创了全范畴跨界风潮,为国内用户建立了高端跨界车的基准。

    跨界是对传统的冲破,是立异的源泉、是提高的推能源,是潮流,是时尚,也是一种生涯哲学。不仅汽车在翻新、古装、家用电器在跨界,人才也在跨界,比方跨界达人。

    汽车的不断发展源自与人们功效需要的一次次跨界融合。跨界车将轿车、跑车以及SUV三种车型的典范价值发明性的融会在一起,具备无可比较的上风。深受不甘于平淡,敢于创新、勇于彰显个性消费人群的欢迎。

    国外流行跨界车,国内也会风行?只不外须要一个进程罢了。针对3.5L歌诗图价钱过高的问题,广汽本田推出的2.4L歌诗图,把售价拉低了十多少万。豪华版售价仅为25.9万元。

    2012款歌诗图虽然外观和尺寸不变更,但是在高通过性、操控性方面,有了进一步改进。并且全面提高了驾乘恬静性、下降了噪音。实现了驾乘舒服性与高水准平安性的完美结合。 

    2012款歌诗图2.4L车型,装备了本田先进的I-VTEC发动机,最大功率到达145千瓦,升功率超过60千瓦。进步的发动机确保了2.4L歌诗图的燃油经济性,综合工况油耗百公里仅为9.1L。实现了强劲的动力性能与低碳节油机能的完善结合。 

    目前,SUV车型在中国市场成长很快。然而,将来单纯的SUV车型不能满意消费者的爱好,轿跑与SUV联合的跨界车型,可能更加受到花费者的青眼。

    跟着国内跨界车市场的不断扩展,再加上2.4L产品所存在的高性价比,信任2012款歌诗图不会重蹈先前的覆辙,而会不断获得市场胜利。

 

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雅力士加长后再上市 小型车窘境以何破局

摘要:在雅力士上市前多少个小时,广汽丰田总经理小椋邦彦接收了本报记者专访。这是小椋今年4月上任以来第一次接受媒体采访,采访前料想的拘束、烦闷并未呈现,小椋的开

在雅力士上市前几个小时,广汽丰田总经理小椋邦彦接受了本报记者专访。这是小椋今年4月上任以来第一次接受媒体采访,采访前预想的拘谨、沉闷并未涌现,小椋的开放、自负向记者展现了广丰新的活力和冲劲儿。

  小椋说:“或者我这样说显得不像一个日自己。

几个月前,我还在美国加州,丰田必定是想把中国市场做好,才把我派过来。”头衔中标有“丰田株式会社常务役员”的小椋级别很高,且有在日本、欧洲、美国累计30年丰硕的市场经验。

  在小椋看来,中国汽车市场的发展“又稳固又敏捷”,但区域经济发展的不均衡决议了这是一个多元市场的复合体,“日本、欧洲和美国的市场经验都不能缺乏,这是我的上风”。

  除了教训丰盛,小椋对眼下的广丰而言,最大的价值是能争夺到更多产品资源。新雅力士只是一个开端。

  “只为中国顾客而变”的雅力士是丰田在中国市场产品战略的一个分水岭。乐意“倾听消费者”声音的丰田汽车终于作出了准确的挑选,对中国消费者的爱好进行本地化改革。

  小椋先容,他们在保持雅力士全球同一品质尺度的基本上,对中国年青家庭用户的用车需要进行了普遍深刻的调研,专门为中国消费者推出了大气、动感、适用的新雅力士。新雅力士提出“锐动家用”的全新小型车花费观点,并将以其杰出的产品品德跟出色的机能再次为小型车市场建立新的价值标杆。

  在全面进级后,新雅力士车身长度增长了165mm,整车达3915mm。车头部位的镀铬中网经由从新设计,由本来网状格栅换成了加宽的条状大格栅,一改本来的可恶气质,显得更加伸展、结实。

  加长雅力士的新款雾灯从圆润转为锋利,增添了阳刚之气。除此之外,内部的方向盘设计、座椅配色、4/6宰割座椅、行李厢地台下沉等变更,使新雅力士在视觉冲击力及实用性上,更吻合年轻用户的消费取向。

  与此同时,新雅力士也在价钱系统上实现了冲破,厂商领导价调剂为8.7万元~10.68万元,全系车型下调5000元。

  上世纪90年代,为了谋求在欧洲市场更辽阔的发展空间,丰田推出了世纪策略车NBC (New Basic Car),取名“新基准轿车”,意欲以当先全球的技巧在寰球小型车大潮中有所打破,树立小型车新基准。雅力士恰是NBC平台上的第一款车。

  在从前11年间,雅力士屡次夺下E-NCAP(欧洲新车性能评估)五星、日本J-NCAP六星、C-NCAP中国首款五星保险小车的佳绩,更取得J.D .Power IQS NO.1车型、英国十大环保车型等大大小小67个威望奖项。

  从2008年6月进入中国市场以来,雅力士就以高效强劲的能源性能、良好的驾驶操控性和机动舒服的内部空间,成为精品小型车市场的“标杆车型”。然而,在日本和欧洲市场获得佳绩的雅力士并不在中国连续光辉。精品小车市场整体“叫好不叫座”的困顿累及雅力士曲高和寡。

  在日本、欧洲和美国市场都工作过的小椋以为,中国市场确实在良多方面都更濒临美国市场,但人口和资源的限度终极会使中国市场走向多元化。在日本和欧洲广受追捧的小型车将是中国市场下一个发展潜力最大的市场。小椋说:“年轻一代将迅速成为汽车市场的中坚消费群。我们盼望用通过本土化改造的新雅力士来集结更多的粉丝。”

  在小椋看来,被誉为“丰田21世纪样板工厂”和“丰田出产方法改革基地”的广汽丰田发展潜力宏大。“这是我所阅历的最具活气的汽车公司”,小椋如斯评估广丰,“回归原点是今后不变的口号和行动标准,咱们会朝着不落伍这个时期的方向去尽力”。

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解放日报:服务 咱们还缺了点什么?

摘要:  一些厂商一头雾水:费了九牛二虎之力抓“服务”,为何消费者还是不满意?  让我们以旁观者的眼光,试着为汽车厂商解开这一疑团———  “价格”与“服务

  一些厂商一头雾水:费了九牛二虎之力抓“服务”,为何消费者还是不满意?

  让我们以傍观者的目光,试着为汽车厂商解开这一疑团———

  “价格”与“服务”,可谓厂商翻开市场之门的两把钥匙。近年来车市一边在打价格战,一边也将服务战打得热气腾腾。
 
  缭绕“服务”,汽车厂商都使出了“十八般武艺”。厂家为更好地实现售后服务,把零配件供给、汽车维修保养、信息反馈统统“搬”进了销售专卖店,在全国规模“织”起一张张4S销售服务的网;经销商除了做好职责范畴内的“一条龙服务”,还争先恐后地为客户代理保险、验车、代补(交)养路费、旧车过户审本、快补行驶证、驾驶证疑难验车等一项项增值服务,堪称化尽心血。

  然而大失所望,厂商的努力仿佛并没得到相应回报。日前国度工商总局颁布的2003年度消费者投诉举报的10大热点显示:汽车仍然是消费者投诉的热门之一。这不禁使一些厂商一头雾水:费了九牛二虎之力抓“服务”,为何消费者仍是不满意?

  有这样一句俗话:“旁观者清”。我们不妨以旁观者的眼力,试着为汽车厂商解开这一疑团———

  信息不对称引起客诉纠纷增多

  一次,陈先生私人车上的座椅扶手坏了,由于特约维修站没有配件,只能去厂家定购。可是一个多月从前,厂家至今都没有回复。陈先生说:“维修站的服务态度很好,可这件事却让我猜忌,他们是不是只是在应付我?”

  其实,问题的关键是,厂商跟消费者之间存在信息沟通上的“脱节”,即信息不对称,这也是目前汽车消费市场投诉的热点问题。

  信息的错误称,除了信息反馈的不迭时,还有对信息内容懂得的不对称。跟着消费者在消费进程中的不断成熟,消费者的维权意识也越来越强。但因为目前厂商与消费者在信息上的不对称,使消费者固然有维权的意识,但对维权的详细内容并不能全体控制,即对本人应该享有的权利标准不清晰。这就导致了客户的服务需要,与厂商能提供的服务尺度错位。

  在厂家供给的维修颐养名目中,有些是免费的,有些不能免费;有些能够索赔,有些不可以索赔。但因为消费者大多是“门外汉”,对详细免费项目不很明白,导致了花费者对厂商的一些曲解。

  另外,由于厂商之间信息的不对称,使一些厂家在服务的宣传上夸大其词,夸张了服务,疏忽了销售商的可行性,使厂家宣扬的一些服务内容,经销商无力做到。这也不免会让带着心理盼望前来的消费者觉得扫兴,继而产生不满。

  背面“个案”使消费者以偏概全

  不可否定,大多数厂商为顾客服务是充斥诚意的。但十个指头不个别齐,厂商自己的步队里未免不会冒出个别“异己份子”,会做出一些不上桌面的事来。

  譬如,有局部经销商在代客户、特殊是按揭购车的客户办理保险手续时,向消费者收取超过保单金额的用度,并擅自把保单直接交到银行,为的是不让消费者发明其中的“奇妙”;有些保险代办机构甚至收了钱不买保单,等客户出了事变再补保单。郑先生就碰到过这样的事,他说:“我的车被撞了,打电话到保险公司竟然说我没买保险,实在我的保费早就付了。”消费者亲自阅历或耳闻这些事例后,不免会蒙上心理暗影。

  不要以为这仅是个别现象,无伤大雅。正如俗话所说,“好事不出门,坏事传千里”,“一粒老鼠屎坏了一锅汤”。往往就是这些“个别景象”,会使消费者繁殖不满情绪,继而又会把不满情绪向四周其余人宣泄,闹得满城风雨。据一项统计表露,客户发生不满会将他们的不满告知周围10至20个人,比拟之下,满足的(或问题得到解决的)客户则只告诉另外2至5个人。也就是说,消费者认为,做得好是天经地义的,而只有10%做得不好,其他90%的功绩就被抵销了。一旦导致客户产生不满意的情绪,企业将会变得很被动。

  消费者的冀望值一直进步

  对于企业来说,权衡服务的独一标准是客户满意度,不少企业都为达到100%的客户满意度而在不懈努力。然而达到这一步显然很难,由于消费者对服务的要求也在不断提高。

  产品德量的投诉,只是客户最低级的投诉。目前,很多客户对服务的意识还只停留在汽车产品自身的品质、汽车配件的价钱、维修点的多少等一些硬件指标上。他们关怀较多的往往是:人家的刹车片可以用4万公里,为什么我的只用2万公里就要换了?为什么花冠的汽油滤清器价格要205元,而凯越的只要56元?或者还关注这家4S店工作职员的态度好,那家的立场不好。

  然而人的心理需求是会不断膨胀的,实现了一个目的,一定会激发动对下一个目标的追赶。客户的心理需求,也老是从低档次向高层次发展。即使企业为客户提供了再多的服务,但消费者对服务的奢望也在不断增加。当所有的企业都能到达这种服务标准时,那么消费者也就产生了更高的要求。如果厂商的服务不能走在消费者对服务希望值的前面,消费者的不满情绪还会持续产生。

  服务的改进须要双方的尽力

  服务的目标是保障企业长期有序的经营,为企业的发展做好市场贮备。但客户期冀值是不断提高的,所以服务也是不尽头的,我们的服务只有不断地向纵深发展,向个性化发展,永远走在客户心理预期的前面,才干取得消费者广泛的认同。消费者需要怎么样的服务?上海华星物质(团体)有限公司副总裁陈海涛先生说:咱们不能盲目寻求服务,也不需要随声附和,夸大服务,我们应该切切实实懂得消费者的需求,变“被动”为“自动”,为消费者提供实切实在的服务。

  当然,从某种意思上来说,服务的改良也是双方面的。对厂商来说,要力尽所能去知足消费者的请求;不能满意的,也要充足做好消费者的思维工作,平息他们的不满情感。数据显示:如果消费者的问题得到“解决”,54%到70%的消费者还会留下;假如消费者的问题得到“及时解决”,则95%的消费者还会留下。对消费者来说,也要抛弃旧观点,防止受个别案例影响而以偏概全,应当客观公平地对待厂商的服务。

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蒙迪欧致胜何苦自轻自贱?

摘要:福特蒙迪欧致胜上个月刚官降,降幅不算小。最近经销商一咬牙一跺脚,又把价格降了一截子,最廉价的2.0车型直奔15万而去。至此,长安福特基础实现了把致胜从B级

福特蒙迪欧致胜上个月刚刚官降,降幅不算小。最近经销商一咬牙一跺脚,又把价钱降了一截子,最便宜的2.0车型直奔15万而去。至此,长安福特根本实现了把致胜从B级车搞成A级车的斗争目的,预计下一步的奋斗方向是成为A级车市中的搅局者。

假如007晓得本人扮酷用的座驾腐化到这个田地,说不好会一怒之下潜入长安福特挟持某要员要个说法。007素来是个讲体面的同道,即便上九天揽月下五洋捉鳖也要坚持头发一丝不乱,并以此引无数邦女郎竞折腰。但这次他的福气不好,碰上了不太顾及脸面的援助商,岂但把胯下名驹销量搞得乌烟瘴气,身价也跌到无颜在B级车中混下去。007要是到中国搞地下工作,见了道上的友人都不好心思说自己开过蒙迪欧致胜。

致胜据说在欧州表示比较强悍,混了些“风波车”之类的光彩名称。当初到中国来时也是志在必胜,连名子都带个“胜”字以讨个好口彩。按福特的意思,此车代表着福特的最高造车水准,论样子容貌、论技巧、论机能、论配置都不输于对手,在同级车中峥嵘岁月何惧风骚?诚然,致胜要脸蛋有脸蛋、要肌肉有肌肉,没理由不成为当红小生,但奈何东家手腕不行,不理解包装倾销,以至有本日之惨淡时间。

屈指算来,长安福特染指的车子有嘉年华、福克斯、蒙迪欧、S-MAX,除了嘉年华有些来历不明之外,其余三者都是福特当家之作,在欧州都有上佳表现。但拿到中国后,只有福克斯“活得出色”,老蒙迪欧不堪回想,致胜委曲度日,S-MAX不提也罢,提起来又要惹福特眼泪汪汪了。

也不知道福特当时来中国时是怎么想的,先搞了个所谓嘉年华。此“嘉年华”非彼“嘉年华”,只是借了个福特一款欧州畅销小车的名子,实际是专为中国设计制作的新种类,据说与福特在印度产的某款车颇有渊源。此车外观乏善可陈、唱工毛糙,在市场上也一直是不入流的产品,它对福特的独一奉献在于,让中国消费者对福特的发生了“不靠谱”的第一印象。

蒙迪欧的上市并不给长安福特带来新景象,它留给人们的仍是个不入流的龙套形象,并且积聚了装配品质差、油耗高级口碑,负面效应始终影响到当初的致胜。按正凡人的懂得,做砸了的品牌不如弃用,换个新品牌接着忽悠比较理智。但长安福特比拟有个性,一边缘用了蒙迪欧的名号,一边又语重心长地告知花费者,这个蒙迪欧致胜比本来那个可强多了。长安福特真是不嫌麻烦,有这闲功夫不如多放多少遍007的片子,在一个贸易社会中,何苦傻切实呢?

直到福克斯的呈现,局势才有所好转。随后上市的两厢福克斯不但让福特光荣参加了万辆俱乐部,还把中国两厢车带入了簇新时期。也恰是福克斯的胜利,让长安福特一时找不着北,乘着福克斯歌声的翅膀,带来了在欧州名闻遐迩的S-MAX。鉴于此车境遇过于悲惨,不忍戳到福特把柄,不再赘述。

福特现在对于中国人的品牌印象大抵是,A级车还对付,其它的不靠谱。所以,蒙迪欧致胜卖不到前三甲自由情理之中——一个半残的B级车品牌,凭什么去跟本田雅阁、丰田凯美瑞、民众帕萨特竞争。你的产品可能很好,但品牌印象太差,更要命的是,自己还不知道取长补短,逝世守老品牌不放,真是不知所谓。

长安福特正在为当年的轻率付出代价,他们掉以轻心地搞出了一个不靠谱的品牌形象,现在想扭转,恐怕要付出几倍的尽力。正所谓:出来混,早晚是要还的。

这让人想到北京古代。这家企业给人的印象就是个造伊兰特的,高级一点的索纳塔、低一级别的雅绅特说什么也不行,怎么折腾也不行。同样的情理还有日系车,在中国人的印象中,日系车的中低端车型还能够,高档车还得是德系的双B跟四个圈。

致胜刚上市时英姿飒爽,据说厂家寄托厚望,想借它实现“福特品牌车型策略上攻”。现在看来,这厮上攻不成,要下攻A级车了。降价实乃双刃剑,车厂不得已而用之。福特一味靠降价勉力抢救颓势,让人感慨蒙迪欧致胜一脚踏入泥沼,在品牌形象上怕是难以自拔,再难“赢得机灵、博得美丽”了。价钱下滑,品牌含金量也跟着下滑,如果长安福特除却降价别无良策,致胜这个名号也会砸在手中,也就靠贱卖到A级车的价格争点份额,在AB之间的夹缝里混口饭吃。一款B级车中的精品,却因为品牌的弱势自轻自贱,只能怨自己错投了娘胎,落了个小姐的身子丫环的命!

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自主品牌汽车面临边沿化为难

摘要:汽车市场“金九银十”即将靠近尾声,今年前10个月的销售数据显示,自主品牌汽车市场份额在逐渐萎缩,甚至有媒体报道一些自主品牌车企靠政府补贴维持利润。

  原题目:自主品牌汽车面临边缘化为难 中高下端腹背受敌  

 

  材料图 中新网 刘博 摄

  汽车市场“金九银十”行将濒临序幕,今年前10个月的销售数据显示,自主品牌汽车市场份额在逐渐萎缩,甚至有媒体报道一些自主品牌车企靠政府补助保持利润。汽车行业专家苏晖在接收中新网汽车频道采访时表现,自主品牌车市场萎缩属于畸形景象,合乎市场经济法则。自主品牌车企前些年过于盲目乐观才造成当初的窘境,而未来的前途只能是低调从提升产品品德跟服务做起。

  自主车经销商:中高端产品无人问津 低端车销量骤减

  据汽车产经网统计显示,自主品牌中定位中高等市场的多少款车型,如奔跑B90、比亚迪M6、江淮宾悦等,就销售数据来看并不能融入该级别的市场,而从消费者的关注度剖析,此类车也基础被边沿化。而有媒体报道,自主品牌重要盘踞的小型车市场跟着居民消费程度晋升逐步萎缩,这样一来,自主品牌汽车的整体市场份额萎缩。

  北京一家比亚迪4S店的市场部经理接受中新网汽车频道采访时先容,靠摇号中签和置换来店里买车的顾客越来越少,中签的消费者更加偏向于合资品牌。他表示,一方面因为自主品牌品质的逐渐进步本钱也随之回升,定价与合资品牌雷同级别车型差异不大,廉价的竞争上风弱化;另一方面,中国消费者好体面,购车仍是先看品牌,等同价位水平更乐意选合资品牌。尤其在中高级车市场,这种现象最为显明。

  而一家奔腾4S店的销售人员告知记者,该店像飞跃B70、B90根本上公务车洽购比拟多,B90一般消费者简直不看,相同价位消费者更爱好凯美瑞、雅阁等车型。该销售职员还称,较去年同期比拟,该店销量日趋萎缩,车越来越难卖了。

  新闻人士指出,自主品牌现在着力于技巧研发和品质提升,放缓了新产品推出进度,消费者便转向了价钱日益走低的合资品牌。

  而有业内人士以为,当前自主品牌发展正处于十分危险的时候,急切须要建破久远的激励自主品牌发展的政策,树立完美搀扶政策落实机制。否则,自主品牌不仅在一线城市汽车花费市场难以立足,将来在其它三四线市场,同样面临着宏大的生存危机。

  专家倡议:企业放慢脚步 扎实提升品质才是出路

  中国汽车流畅协会有形汽车分会副会长苏晖接受中新网汽车频道采访时谈到:自主品牌目前处于低潮是必然的,这是契合市场经济规律的。苏晖认为,因为中国的自主车企在从前几年对市场销售情形过于盲目乐观,而对未来预计不足才造成现在的状态。技术和质量先进迟缓是造成这个低潮的起因,究竟我们的消费市场在不断进步,翻新跟不上市场确定会被淘汰。

  苏晖表示,国外大的汽车品牌在他们所发展的历史上也都阅历了这个时期,而中国自主车企会碰到更多的新问题,由于市场环境变了。就面前来说,自主车企应该放慢扩大的脚步,调剂策略,从技术和质量的中心竞争力着手,不能一味推出新款车型、扩展产量。

  对于中高级自主品牌被边缘化的问题,苏晖谈到,固然我们的技术水温和质量也在一直的提高,然而相比国外百年的品牌差距很大,即便在外观和功效上造出与合资品牌一样的车,从技术和质量角度能给消费者带来的价值却相比甚少,比喻说合资品牌中高级车的舒服性、能源性、操控性和服务水同等均有较大差距,因而消费者不买单是必定的。

  苏晖还谈到,中国事世界最大的汽车消费市场,自主品牌走出去的第一步就是要在本土立足,咱们自主品牌要想未来强盛必需经由磨难,这个阶段恰是磨练的时代,通过内在品质提升才是立足未来的基本。对自主品牌来说未来的市场空间无比大,中国汽车工业机会和挑衅是并存的。(刘博)

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